電池在目前的生活中幾乎隨處可見，但對于大多數消費者來說，電池的發展與分類卻少有人知。隨著時代的發展，電池現如今已經大量應用于新能源車型之上，但由于近日特斯拉與蔚來等多款電動車自燃事件的發生，再次讓消費者們將目光集中于電池之上。因此，今天將為大家帶來關于電池的科普，幫助大家對于電池進行更加深刻的了解。

1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“蓄電池”。而在1914年，ThomasEdison發明了堿性電池后，電池才正式步入了飛速發展的軌道。來到1976年，埃克森妹夫發明了世界上第一個鋰金屬電池，現如今已被廣泛應用。

發展至今，電池已經分為了眾多種類，但在日常生活中較為常見的還是化學電池。其中，二次電池更是充斥在生活的點點滴滴，手機電池、充電寶、藍牙耳機皆屬于二次電池的范疇。但在二次電池中同樣有著眾多的細分項。而手機電池、充電寶等電子產品大多采用鋰離子電池。

曾經，鎳鎘電池是最早應用于手機、超科等設備的電池種類，由于其具有良好的大電流放電特性、耐過充放電能力強、維護簡單等優勢，曾一度被廣泛推廣。但到后來，由于其容易因為充放電不當，導致出現嚴重的“記憶效應”（所謂“記憶效應”就是電池在充電前，電池的電量沒有被完全放盡，久而久之將會引起電池容量的降低）使得其壽命大大縮短，才慢慢淡出人們的視線。

鎳氫電池則分為高壓鎳氫電池與低壓鎳氫電池，其中低壓鎳氫電池具備能量密度高（是鎳鉻電池的1.5倍以上）、可快速充放電、低溫性能良好、無記憶效應、循環壽命長（可充放電1000次以上）等優點。理論上較為適合應用與新能源車型之上，但由于其需要貴金屬作為催化劑，導致成本高昂，因此并未被廣泛應用。另外，鎳氫電池容易因為過度充電導致正負極膨脹，才使得其并未正式被應用。

鉛酸電池，自1859年發明以來就被廣泛應用于交通、通信、特種、航海與特種等各個領域。根據鉛酸蓄電池結構與用途區別，粗略將電池分為三大類：1、啟動用鉛酸蓄電池；2、動力用鉛酸蓄電池；3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池。其中，由于其具備可靠性高、壽命長等優勢，使得大多數汽車在啟動電源方面均采用了鉛酸電池。但鉛酸電池直接連接在直流電源可能會引起電池泄漏與燃燒，并且能量密度也要低于其他三種電池，所以不太適合應用于新能源汽車之上。

鋰離子電池并不等同于鋰電池，鋰離子電池大多應用于手機、筆記本電腦等電子產品之上，是現代高性能電池的代表，不僅能量密度達到鎳鉻電池的兩倍、材料無毒無害，還在充放電性能與壽命達到了較高水平。但真正的鋰電池由于危險性較大，則很少應用于日常電子產品之上。并且，目前市面上新能源車型幾乎全部采用了鋰離子電池，

其實對于新能源汽車來說，其采用的電池需要具備能量密度高、功率大、充放電效率高、相對穩定性好、成本低、安全性好等特性，而經過對比，鋰電池除去使用成本較高之外，處處皆適合應用于新能源汽車之上。

另外，在新能源汽車之上應用的電芯也同樣分為三種形態，經過對比可以發現，由于方形電芯具備散熱好、安全性佳、硬度高等優點，使得其更加適合應用于電動車型之上。軟包電芯由于易泄露、一致性差等缺點很難保證車輛安全。而圓柱電芯由于散熱差也容易導致電芯本身出現問題，增強了安全事故發生的可能，也較為不推薦。

寫在最后：其實從特斯拉等電動車型自燃事件中，可以看出電池對于新能源車型安全的威脅。此次根據電池特性與電芯特性來分析，消費者在購車時可以盡量選擇采用了硬殼方形作為電芯的車型，雖然在成本上可能略貴一些，但在安全性的提升上還是極為明顯。