所謂動(dòng)力電池梯次利用，是指在發(fā)展電動(dòng)汽車過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力電池生命周期以及可再使用性進(jìn)行估測(cè)后，將電池系統(tǒng)從車上拆下來(lái)成為一個(gè)個(gè)單體，并重組“再就業(yè)”，成為新的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，剩余電量充足、質(zhì)量穩(wěn)定的退役電池，可以轉(zhuǎn)售給低速電動(dòng)車、移動(dòng)充電寶等市場(chǎng)。同時(shí)，這些電池也可通過(guò)梯次利用的模式用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，投放到商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車充電儲(chǔ)能站以及電信基站等場(chǎng)所。

梯次利用是一種對(duì)退役電池的合理二次利用方式，不過(guò)，和電動(dòng)車早期的經(jīng)歷一樣，由于目前還存在技術(shù)、商業(yè)模式等方面的問(wèn)題，動(dòng)力電池的梯次利用正在爭(zhēng)議中前行。

陸續(xù)入局

梯次利用能使產(chǎn)品得到最大限度的使用。投資公司拓金研究提出，市場(chǎng)對(duì)梯次利用抱有熱情，主要是因?yàn)檫@種做法有利于分?jǐn)?a href="http://jydy88.com" style="color:#a98326">鋰電池生產(chǎn)制造成本，提升新能源汽車生命周期經(jīng)濟(jì)性。

中南大學(xué)教授李薦表示，當(dāng)前90%以上的低速電動(dòng)車用的都是具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的鉛酸電池。如果成本控制得當(dāng)，梯次利用動(dòng)力電池的價(jià)格可以做到接近于鉛酸電池，而且與鉛蓄電池相比，梯次利用的動(dòng)力電池在重量、行駛里程和充放電時(shí)間上都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

“現(xiàn)在鋰電池梯次利用儲(chǔ)能系統(tǒng)成本已經(jīng)進(jìn)入1元/Wh新時(shí)代，用戶側(cè)儲(chǔ)能應(yīng)用具備了商業(yè)推廣價(jià)值。”上海煦達(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸表示。“相比之下，新電池的儲(chǔ)能成本，如鉛炭電池系統(tǒng)成本在1.3元～1.4元/Wh，鋰電系統(tǒng)在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲(chǔ)能的成本優(yōu)勢(shì)明顯。”

在廣闊的前景下，多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)加入其中。

2018年10月底，在此前16家整車及電池企業(yè)的合作基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵塔與江淮汽車、蔚來(lái)汽車等11家車企業(yè)簽署合作協(xié)議。

中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文表示，中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13.79GWh，中國(guó)鐵塔完全可消化這部分退役電池。如果再加上儲(chǔ)能，中國(guó)鐵塔的需求可消化1000萬(wàn)輛新能源汽車的的退役動(dòng)力電池。

車企方面，東風(fēng)汽車正在布局商業(yè)儲(chǔ)能，通過(guò)回收電池儲(chǔ)能設(shè)備，利用峰谷電價(jià)差或可再生能源充電，向電動(dòng)汽車以及社會(huì)供電；比亞迪陸續(xù)獲簽英國(guó)43MW、50MW、18MW集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目；威馬汽車方面對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，威馬將根據(jù)儲(chǔ)能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，建設(shè)威馬汽車特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。

成本與安全

雖然已有嘗試，但整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的退役動(dòng)力電池梯次利用仍處在試點(diǎn)階段。

中國(guó)電機(jī)工程學(xué)會(huì)電力儲(chǔ)能專業(yè)委員會(huì)副主任委員來(lái)小康表示，電池一致性問(wèn)題成為相關(guān)項(xiàng)目運(yùn)行中面臨的最大挑戰(zhàn)。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用，需要完成拆解、檢測(cè)、篩選、重組等多個(gè)步驟，但最早迎來(lái)報(bào)廢期的一批電池尺寸不統(tǒng)一、型號(hào)參差不齊，動(dòng)力電池全生命周期無(wú)法實(shí)現(xiàn)追溯。

同時(shí)，首批退役的動(dòng)力電池質(zhì)量也不太穩(wěn)定，品質(zhì)上的差異，讓目前的梯次利用電池缺乏顯著的性價(jià)比，也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。“即使經(jīng)過(guò)千挑萬(wàn)選，仍無(wú)法避免在儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生離散。”來(lái)小康說(shuō)。

邦普集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，很多主機(jī)廠和電池廠明確表示不愿意將回收的電池用于梯次利用，避免后期在梯次利用過(guò)程中出現(xiàn)安全事故從而對(duì)公司品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。

寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)兼首席戰(zhàn)略官黃世霖的觀點(diǎn)更“激進(jìn)”：“動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能是個(gè)偽命題。”對(duì)于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為梯次利用在通信基站上找到了適合的應(yīng)用場(chǎng)景的觀點(diǎn)，黃世霖認(rèn)為，鐵塔的路線行不通，主要是經(jīng)濟(jì)上不劃算并有安全隱患。

突破在即

梯次利用遭受質(zhì)疑，主要是由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、行業(yè)監(jiān)管缺乏等因素，想要解決這些問(wèn)題，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化及監(jiān)管制度尤為關(guān)鍵。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力提出，動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，財(cái)政部門出臺(tái)相應(yīng)有針對(duì)性的措施促進(jìn)回收利用的發(fā)展。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，如何建立動(dòng)力電池全生命周期檢測(cè)系統(tǒng)、無(wú)損預(yù)測(cè)電池壽命，是梯次利用的關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)專家表示，相關(guān)部門需要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)退役電池進(jìn)行系統(tǒng)分析，以此獲得能進(jìn)入梯次利用市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括設(shè)計(jì)信息、性能數(shù)據(jù)安全、來(lái)料檢測(cè)等。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，行業(yè)需要加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，研究電池標(biāo)準(zhǔn)化，并落實(shí)可追溯體系，用強(qiáng)管理推進(jìn)梯次利用率。

除此之外，中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩認(rèn)為，無(wú)論是梯次利用還是直接報(bào)廢回收，都必須實(shí)現(xiàn)參與主體“有利可圖”。如果投入大量的財(cái)力與物力，動(dòng)力電池梯次利用在經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)就會(huì)減弱，無(wú)法調(diào)動(dòng)參與企業(yè)的積極性，要想提升梯次利用率，必須找到一種可以盈利的商業(yè)模式，讓參與主體能在市場(chǎng)化運(yùn)作中生存下去。

前述北汽新能源負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，梯次利用要在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)之后再進(jìn)行復(fù)制。

這位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，還要鼓勵(lì)更多的社會(huì)資源參與到動(dòng)力電池回收利用商業(yè)模式的創(chuàng)新中，在技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等方面提升入局者的門檻。