連續(xù)兩個(gè)季度盈利后，剛在中國(guó)出現(xiàn)兩起自燃事故的特斯拉，再次被戴上“虧損的帽子”。

而就在這一份“不是很好看”的財(cái)報(bào)公布之前，與華爾街做空勢(shì)力對(duì)抗多年的特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，提前拋出了一系列“煙霧彈”，試圖掩蓋當(dāng)下的虧損數(shù)字。

上海工廠火速開(kāi)工、發(fā)布最便宜的特斯拉Model 3、發(fā)布新款特斯拉Model Y，再到前兩天推出的自動(dòng)駕駛芯片，以及自動(dòng)駕駛出租車的計(jì)劃。

但最終，單季7億美元的虧損，仍然成為股價(jià)下挫的導(dǎo)火索。

交付量斷崖下跌

一季度虧損重回巔峰

美國(guó)時(shí)間24日，特斯拉公布第一季度的財(cái)報(bào)，公司重回虧損狀態(tài)。結(jié)束了去年第三、第四季度的連續(xù)盈利。

財(cái)報(bào)顯示，該公司第一季度營(yíng)收為45億美元，同比增加33%，第一季度凈虧損為7.02億美元。

虧損的原因直指——汽車業(yè)務(wù)收入的衰減。

一季度生產(chǎn)整車77100輛，較18年四季度下降11%

一季度交付63000輛，較18年四季度下降31%。

目前，特斯拉的高端車型Model S和Model X，正面臨“賣(mài)不動(dòng)”的困境。

隨著美國(guó)聯(lián)邦政府從年初開(kāi)始將電動(dòng)車購(gòu)置補(bǔ)貼減半，導(dǎo)致售價(jià)更高的Model S和Model X車型需求大幅萎縮，再加上傳統(tǒng)汽車銷售淡季的影響。

Model S和Model X車型交付量相比上季度減少一半以上。

而賺錢(qián)的壓力，全部被“小弟車型”Model 3扛了起來(lái)。

一季度，Model 3交付了5.1萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了80%的交付額。不過(guò)，其一季度Model 3產(chǎn)量約為6.3萬(wàn)輛，這也就意味著有近1.2萬(wàn)輛Model 3并未及時(shí)交付。

在國(guó)際市場(chǎng)，尤其針對(duì)歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，由于物流原因尚有大約1.06萬(wàn)臺(tái)的車輛仍然在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，如此多的在途車輛將集中轉(zhuǎn)移到二季度的交付中。

交付量斷崖式下降，直接造成營(yíng)收驟減。

一季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收37.2億美元，環(huán)比暴跌41%，汽車業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)率為20.2%，環(huán)比下降 4.1%。

雖然，特斯拉在財(cái)報(bào)里面強(qiáng)調(diào)了Model 3的銷量地位，展望了上海工廠的無(wú)限可能，憧憬了Model Y的市場(chǎng)潛力，還提到了未來(lái)“錢(qián)景無(wú)限”的無(wú)人出租車業(yè)務(wù)。

但顯然，華爾街對(duì)馬斯克的“第一學(xué)期成績(jī)”是不滿意的，美國(guó)時(shí)間26日，特斯拉股價(jià)暴跌5%，至235.14 美元，降至兩年來(lái)最低水平。

闖禍的電池

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model 3的質(zhì)量問(wèn)題頻頻被曝光，用戶忍耐程度似乎即將觸及臨界點(diǎn)。而此時(shí)，一把火點(diǎn)燃了特斯拉的危機(jī)。

4月22日上海某小區(qū)地庫(kù)，一臺(tái)靜止停放的特斯拉Model S在極短時(shí)間內(nèi)自燃起火并引發(fā)爆炸。事故在社交網(wǎng)絡(luò)上被熱議，有媒體甚至發(fā)出“召回特斯拉”的聲音。

昨日，涉世車主通過(guò)微博發(fā)聲：

通過(guò)拆解事故車發(fā)現(xiàn)，靠近車頭部位的四個(gè)電池模組已被燒毀，而尚有12個(gè)電池模組未被波及，如果火勢(shì)沒(méi)有被及時(shí)撲滅，剩余12個(gè)電池模組一旦也被波及，可能會(huì)引發(fā)更大的爆炸。

然而對(duì)于車為何自燃，特斯拉目前仍未給出任何解釋，留給消費(fèi)者的是巨大的疑問(wèn)與擔(dān)憂；與此同時(shí)，保險(xiǎn)公司表示拒絕理賠自燃特斯拉，車主尋求賠償無(wú)門(mén)。

實(shí)際上，在全球范圍內(nèi)，特斯拉S/X系列電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生了約50起自燃事件。不少業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)將類似自燃的問(wèn)題的源頭指向了特斯拉特的電池。

特斯拉采用的圓柱形NCA鋰電池，最大的特點(diǎn)就是：能量密度高，所以整車?yán)m(xù)航也高。但是，能量密度高的代價(jià)就是更容易熱失控。

屋漏偏逢連夜雨，馬斯克最近還和他的電池供應(yīng)商松下，吵了起來(lái)。

在財(cái)報(bào)會(huì)議中，馬斯克表示，特斯拉目前的挑戰(zhàn)主要是電池供應(yīng)不足的問(wèn)題。去年為了保證電池的產(chǎn)量，公司把超級(jí)工廠的產(chǎn)能都改成為Model 3生產(chǎn)電池了，我們還在世界各地尋找電池產(chǎn)能。

但特斯拉“另尋新歡”，對(duì)松下的地位是潛在的威脅。

松下目前是特斯拉唯一的汽車級(jí)電池供應(yīng)商，它負(fù)責(zé)生產(chǎn)圓柱形鋰離子電池，特斯拉購(gòu)買(mǎi)這些電池，然后將其封裝到Model 3轎車的電池組中。

實(shí)際上，特斯拉正在上海建設(shè)新的超級(jí)工廠，并已與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多家中國(guó)電池供應(yīng)商進(jìn)行了談判。

另一方面，松下對(duì)于特斯拉目前面臨的“需求下降”感到焦慮。

日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，出于對(duì)特斯拉銷售業(yè)績(jī)的擔(dān)憂，松下凍結(jié)了將產(chǎn)能擴(kuò)大至最初35GWh以上的計(jì)劃。松下凍結(jié)該計(jì)劃實(shí)際上限制了Model 3的組裝，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)能只達(dá)到了特斯拉要求的三分之二，即24GWh。

多數(shù)分析師認(rèn)為，由于特斯拉銷量放緩，松下有理由限制電池生產(chǎn)。

“目前公開(kāi)的分歧表明松下對(duì)特斯拉的未來(lái)感到擔(dān)憂，由于電動(dòng)汽車銷量沒(méi)有如預(yù)期那樣增長(zhǎng)，松下越來(lái)越不愿意冒險(xiǎn)。”晨星投資服務(wù)公司駐東京的分析師伊藤和森表示。

“松下和特斯拉曾是命運(yùn)與共的兩家公司，但很明顯，松下希望與特斯拉保持距離。”

最終，松下還是停止了與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的電池廠的擴(kuò)張計(jì)劃。馬斯克在推特上回?fù)舴Q，松下的運(yùn)營(yíng)速度限制了特斯拉Model 3轎車的生產(chǎn)，是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

馬斯克又在畫(huà)大餅

財(cái)報(bào)公布前一天，特斯拉還宣布對(duì)現(xiàn)款的Model S和Model X進(jìn)行升級(jí)，并將推出這兩款車型的低價(jià)版本。

升級(jí)的車型在續(xù)航里程和充電速度上都有所提升，并試圖用“加料不加價(jià)”的方式來(lái)刺激老車型的銷量。

而就在4月22日，特斯拉在“自動(dòng)駕駛?cè)铡鄙险桨l(fā)布特斯拉自研的 Autopilot 硬件 3.0，內(nèi)置特斯拉歷時(shí)三年自研的自動(dòng)駕駛芯片。該硬件計(jì)算平臺(tái)的功耗降低至75W，并且，成本也降低了20%。

到2020年第二季度，全自動(dòng)駕駛的所有功能均可實(shí)現(xiàn)，駕駛員可真正“解放雙手”。而到了2020年底，特斯拉還將開(kāi)啟“共享模式”。

在最后，馬斯克提出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的計(jì)劃。

按照馬斯克的計(jì)算，特斯拉無(wú)人出租車的單車成本低于3.8萬(wàn)美金，1度電可以實(shí)行4.5英里，每英里的行駛成本小于0.18美元。

由于是無(wú)人駕駛汽車，其每天可以工作16小時(shí)，全年總行駛里程為9萬(wàn)英里。按照每英里0.65美元的收入計(jì)算，每輛車每年可帶來(lái)3萬(wàn)美金的收入，并且可以運(yùn)營(yíng)11年之久。

特斯拉將其命名為Robotaxi，分C2C和B2C兩種模式。

C2C是特斯拉車主可以將其車輛共享出去提供網(wǎng)約車服務(wù)，B2C則是特斯拉用自營(yíng)車輛作為對(duì)前者的補(bǔ)充。

特斯拉從中抽取25—30%的費(fèi)用，換而言之，車主一年賺的3萬(wàn)美元，有7500-9000美元?dú)w特斯拉。

看到這，不知道“ALL IN 安全”的滴滴出行，怎么想？

寫(xiě)在最后

4月25日，騰訊《一線》從消息人士處了解到，特斯拉上海工廠計(jì)劃于今年9月份，也就是第三季度，下線第一輛Model 3。

而這比之前特斯拉計(jì)劃的年底前投產(chǎn)，幾乎提前了一個(gè)季度時(shí)間。對(duì)于常年“跳票”的埃隆馬斯克來(lái)說(shuō)，尤為反常。

但看得出，在需求下降、巨額虧損之下，馬斯克將營(yíng)收的希望寄托于，連自燃事故、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)都絲毫不影響大家購(gòu)買(mǎi)欲的，中國(guó)消費(fèi)者們。