日前中國電池工業協會副秘書長曹國慶在接受記者采訪時表示，當前我國鋰電池進口量大于出口量，低質電池重復建設嚴重。與此同時，鋰電池價格虛熱，市場推廣難度仍然較大。

鋰電產能是否過剩引爭議

根據預測，到２０１２年國內的動力電池將有約７００億元的市場空間。巨大的市場前景讓多方紛紛看好鋰電池市場前景。相關企業大多已公布產能擴張計劃。不少業內專家表示擔憂：中國的鋰電池產能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現產能過剩頑疾。

巨大的市場空間使得近年來國內涉足新能源電池領域的企業如雨后春筍，不僅山東、河南、江浙、廣東等地的民營企業異?；钴S，國外電池制造商也積極與國內整車企業建立合資公司，布局該領域。

相關專家表示，鋰電池在電動汽車等領域的應用是一個新興產業，目前還需盡力避免商業炒作行為。大的商業機會往往會引起行業跟風現象，大規模盲目投資肯定會影響到該產業的健康發展。

鋰電池價高成推廣掣肘

曹國慶認為目前鋰電池行業產能并不過剩，只是市場價格“虛熱”，最重要的行業問題是鋰電池推廣比較難。

據悉，價格因素是困擾鋰電池推廣的因素之一。一位業內人士告訴記者，目前鋰電池價格大約是每安時8元―9元，比鉛酸電池貴一倍左右。

鋰電池價格的居高不下，很大程度上是該行業還沒有形成產業化，批量少、生產線不足、裝備科技含量低、低端產品重復建設等均制約了其發展。占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。

盡管對于國內市場而言，距純電力驅動的車型全而普及還遙遙無期。就算在目前電動車發達的歐洲國家，修建快速充電站依舊是一項艱巨的任務，同時最快的充電也要花上30分鐘的時間。

但近日一種借助納米科技的新電池，能夠在2分鐘之內將電池充滿。在纖細的鍺線表面上涂抹極為微量的銻元素再經過700度高溫的處理，最后提取特殊材料制造而成。這種新科技的電池是由韓國蔚山大學和LG聯合研發的，據稱這種借助納米技術的電池是由纖細的鍺（Germanium）線表面上涂抹極為微量的銻（Antimony），再經過700度高溫進行加熱，這會使得鍺線的重心位置出現直徑約200納米的坑洞。而用這樣的鍺線制造鋰電池的點擊材料后，所提供的電量將是普通電池的200倍之多，同時充電時間也會大幅度減少，并且在多大400次充放點過程中，電池的容量異能保持在98%以上，所以使用壽命也會大幅度增加。

鋁空氣電池，顧名思義就是以鋁與空氣作為電池材料的一種新型電池。它的一種無污染、長效、穩定可靠的電源，是一款對環境十分友好的電池。電池的結構以及使用的原材料可根據不同實用環境和要求而變動，具有很大的適應性，既能用于陸地也能用于深海，既可做動力電池，又能作長壽命高比能的信號電池，是一款十分強大的電池，有很廣闊的應用前景。

鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99％）為正極、氧為負極，以氫氧化鉀（KOH）和氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在EV上的應用已取得良好效果，是一種很有發展前途的空氣電池。

鋁空氣電池的特點：

1、比能量大

鋁空氣電池的實際比能量只達到350～４００Wh/kg，這數值還不及它理論值的5%。但就是這5%不到的比能量也是鉛酸電池的7～8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。

若采用鋁空氣電池的電動車，續駛里程明顯地提高。國外有關資料介紹，美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換一次鋁電極續駛里程達1600km的記錄。

2、質量輕

我國開發和研制的牽引用動力型鉛酸蓄電池的總能量為13.5kWh，總質量為375kg。而同樣能量的鋁空氣電池總質量僅45kg，為鉛酸蓄電池質量的12％。由于電池質量大大減輕，車輛的整備質量也降低，可以提高車輛的裝載能量或延長續駛里程。

3、鋁沒有毒性和危險性

鋁對人體不會造成傷害，可以回收循環使用，不污染環境。鋁的原材料豐富，已具有大規模的鋁冶煉廠，生產成本較低。鋁回收再生方便，回收再生成本也較低。而且可以采用更換鋁電極的方法，來解決鋁空氣電池充電較慢的問題。

正如所有的事物有其優秀的一面也有不足的一方一樣，鋁空氣電池也有不足之處。

雖然它含有高的比能量，但比功率較低，充電和放電速度比較緩慢，電壓滯后，自放電率較大，需要采用熱管理系統來防止鋁空氣電池工作時的過熱。

未來5-10年電動汽車將逐漸走向成熟，并由此成為鋰電池的殺手級應用。鋰電池作為核心部件，行業規模將有百倍以上的增長。我們給予鋰電池材料行業“增持”評級，建議穩健型投資者，優選電解液；積極型投資者，優選隔膜。我們重點推薦佛塑股份、新宙邦、江蘇國泰、當升科技，同時長期關注杉杉股份、多氟多。

電動汽車的推廣將帶動鋰電池相關材料需求爆發性增長。作為刺激經濟和節能減排的有效手段，電動汽車成為各國政府政策扶持的重點，鋰電池電動汽車將成為未來主流。

綜合技術、產品盈利能力和需求增長幅度，我們對各子行業排序如下：從技術成熟度考慮，電解液>磷酸鐵鋰=六氟磷酸鋰>隔膜；從產品收益率考慮，隔膜>六氟磷酸鋰>磷酸鐵鋰>電解液；從動力電池帶來的需求增長空間考慮，磷酸鐵鋰>隔膜>電解液=六氟磷酸鋰。

鈷酸鋰仍舊占據正極材料大部分市場份額，但增速會逐漸下降。傳統鋰電池領域，錳酸鋰和三元材料將有較大發展空間，而動力電池領域國內主要以發展磷酸鐵鋰為主。目前磷酸鐵鋰主要難點在于提高產品一致性。

電解液對電解質六氟磷酸鋰的純度要求極高，因此游離酸和雜質控制是生產六氟磷酸鋰的關鍵，具有氟化工經驗的企業擁有一定優勢。目前國內市場主要被少數幾家日本企業壟斷，江蘇國泰和多氟多正在進行中試，有望取得突破。鋰電池電解液的技術核心是配方，進入壁壘相對較低，主要考驗公司的技術服務能力。

隔膜是鋰電池材料中技術壁壘最高，盈利也最高的。目前國內僅4家能夠生產普通鋰電池隔膜，進口依存度高達80%以上，而干法工藝生產的動力電池隔膜，國內還沒能夠實現國產化。