目前新能源汽車的充電問題是阻礙消費者購買的原因之一，作為新能源模式的汽車，電池必不可少，新能源汽車的電池分為五大類，現在就來看一看五大類新能源汽車電池的介紹。

一、鉛酸電池

鉛酸電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產的電動車用電池。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務。

但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。

鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發匹配階段。

三、鋰電池

傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

因為鋰離子動力電池有以下優點：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍);體積小;質量輕;循環壽命長;自放電率低;無記憶效應;無污染等。

當前許多知名的汽車制造商都致力于開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。

四、磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環次數能達到2000次，放電穩定，價格便宜，成為車用動力新的選擇。

比亞迪提出的“鐵電池”，業界人士認為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。

五、燃料電池

簡單地說，燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。

新能源汽車電池價格趨勢

就價格趨勢來看，目前電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh左右，普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh，按照目前美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內，100km續航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本將與傳統汽車相當。根據預測，在各國相關政策的鼓勵下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。

消費者王女士花2000元在湖濱中大道的一家電動車專賣店購買了一輛電動車,可沒想到的是,電動車用了才兩個月便接連出現各種質量問題,著實成了一輛“累贅車”。

27日,王女士向記者訴說了她的消費遭遇。“當時買車的時候,商家承諾這樣好那樣好,買回去不到兩個月車子卻問題纏身。”王女士告訴記者,買的時候商家承諾該品牌的電動車能跑100公里,一年內產品保修。

實際使用的情況卻是,電動車一次性充滿電的奔跑距離也就20公里左右,而且電池經常出現短暫不供電的情況。更讓王女士揪心的是,電池品牌竟與車子本身非一個品牌,乃是拼裝貨。出現如此多的問題,王女士找到商家要求退貨。對方的回答是,車子跑的距離是實驗室測試距離,冬季氣溫低,跑20公里實屬正常。至于電池,乃是廠家指定符合要求的電池品牌,拒絕退貨。

王女士為維護自己的合法權益,將商家投訴到了德城區消協。工作人員經過調查發現,商家在宣傳中存在夸大電動車功能的行為,電池也確實為私自拼裝。經調解,商家退還了王女士2000元的購車費。