鎳氫電池是有氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長，并且對環(huán)境無污染。鎳氫電池的缺點是價格比鎳鎘電池要貴好多，性能比鋰電池要差。

鎳氫電池激活分為兩種類型：一是新電池容量激活，二是舊電池去內(nèi)阻激活。

對于新電池的激活論述較多，首先要明確，新電池激活的目的是通過激活電池中的活性因子而激發(fā)電池活性。原因在于，鎳氫電池的自放電較大，長期中轉(zhuǎn)過程中電量會逐步喪失，從而使電池活性降低，進入休眠狀態(tài)，如果不進行幾次完全的充放電，因為鎳氫電池的記憶效應(yīng)，輸出容量是達不到標(biāo)稱容量的。具體做法上，通常都是進行3次完全充放電，其中，充電模式以0.1C為宜，這是因為電池未激活而帶電量少的情況下，大電流充電會造成對電極的傷害。從理論上說，第一次充電時，如果電池帶電量大于40%可以先用后充，反之，小于40%則先充后用。實際應(yīng)用中，新出品電池都有使用說明，可按廠家指導(dǎo)操作。容量完全達標(biāo)可能要經(jīng)過至少3次的完全充放電，有的被要求長達5次，因為第一次充電后可用電量或許只有標(biāo)稱容量的1/3。

舊的鎳氫電池經(jīng)過長時間使用后，容量會有下降，同時，影響容量有效輸出的還有內(nèi)部電極產(chǎn)生氧化層使電池內(nèi)阻升高，容量下降是無法逆轉(zhuǎn)的，因而減少電池內(nèi)阻是激活舊鎳氫電池的關(guān)鍵，否則，舊鎳氫電池將越來越不能適應(yīng)大電流的用電器具了。對這種內(nèi)阻已經(jīng)升高的鎳氫電池使用大電流放電即能激活，實用中通常進行短路試驗。在短路中，電流會由小變大，鎳氫電池也會慢慢發(fā)熱，當(dāng)電池體達到40℃時停止放電，等到溫度恢復(fù)正常，再次短路放電，經(jīng)過這種循環(huán)，直到電池電壓降到1.0V時完成短路放電過程。有些內(nèi)阻不是很大的鎳氫電池可能經(jīng)過一次放電就能正常使用了，因而不需要循環(huán)短路。

注意，激活新舊鎳氫電池的目的是不一樣的，因而，千萬不能把短路實驗用于新電池激活。

近日，比克電池有限公司首席技術(shù)官毛煥宇坦言，鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致的電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流(電動汽車剎車時能量回收時的電流可以高達250~300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。)等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。

另外，鋰離子電池的電解液是有機電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。

賽恩斯能源科技總經(jīng)理李革臣拿汽油和鋰電池做了一個比較：

從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的;而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內(nèi)正負極之間，正負極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有任何外界條件下，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。

動力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之一。電動汽車還少的時候這個概率并不起眼，但車輛數(shù)量多了后就會險象環(huán)生，并且電池使用期限內(nèi)時間越長安全性就越差。企業(yè)面臨的困難在于千萬分之一概率發(fā)生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進行檢驗而得出安全性結(jié)論。

在新能源車推廣過程中，若動力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對電動汽車的推廣造成極大負面影響。