財政部等四部委最近印發通知，對今年及過渡期間的新能源汽車補貼方法做出了明確規定。

純電動乘用車的續航里程補貼門檻從2018年的150公里提升到250公里，這意味著續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消。而續航里程250公里到400公里的純電動乘用車，補貼下降幅度最高達到2.7萬元，補貼退坡60%。續航里程大于等于400公里的純電動乘用車，補貼退坡50%。

通知規定，今年的3月26日到6月25日是過渡期，過渡期后，地方將不再對新能源汽車給予購置補貼。

最新消息顯示，在新政策出臺之后，有一些新能源汽車品牌已經開始調整價格。有媒體調查發現，長安新能源旗下的兩款車型分別出現了5000元和1萬元的價格上漲。比亞迪的一些新能源車型，最近也漲價近1萬元。

價格的變動讓不少消費者選擇趕緊交款提車。與此同時，也有一些消費者顯得比較淡定。

說我要快買，只有三個月時間，在過渡期里面我肯定要抓緊時間了。

我覺得目前這個售價是我能承受的，當然有補貼更好嘛。

漲價預期是不少人決定盡快買車的直接原因。在汽車銷售人員看來，新能源汽車的價格上浮是大概率事件。北京亞市新能源推廣應用中心銷售經理劉海龍說：

現在隨著補貼的下降、續航里程的增加，最早大家預想的幾萬塊錢的車會越來越少?，F在的續航里程普遍都是400公里或者400公里以上的，沒有低于300公里的。隨著大家對新能源汽車信心的增加，價格更高一些的新能源汽車大家也是可以接受的！

不過，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此有不同的看法。他認為，隨著規模效應逐步體現，主流品牌的新能源汽車價格不會出現太大變化，小品牌則可能漲價。

主流企業或者說產品做得比較好、規模比較大的企業漲價的可能性會小一些，反而規模做得比較小的非主流的車企有可能會上調價格?？傮w來說應該會保持價格的基本穩定。

那么，消費者趕在過渡期結束之前盡快出手，是不是最好的選擇呢？羅磊建議，消費者應該按照自己的實際需求來安排購車，不要跟風。

漲價也好，落價也好，幅度都是有限的。主流的新能源車價格大概在10萬元左右，即便往上調價也是幾千塊錢的幅度，對總體的支出影響應該不是很大，所以消費者在買車的時候應該理性去選購，不要因為他說漲價了就跟風趕緊去買。即使“風”來了，價格也未必會漲，買車一定要根據需求去做決策。