1、燃料電池趨勢(shì)明朗，商業(yè)化漸進(jìn)

燃料電池汽車經(jīng)過了數(shù)百年的發(fā)展歷史，隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池離消費(fèi)者越來越近，進(jìn)入商業(yè)化初期。燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn)，從上個(gè)世紀(jì)末以來便一直受到各國政府和企業(yè)的關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入就不斷增加。

2、日韓進(jìn)軍中國市場(chǎng)，威脅還是機(jī)遇？

近日，四川媒體報(bào)道中提到，韓國現(xiàn)代將在四川生產(chǎn)氫燃料汽車整車，在將在全國范圍內(nèi)銷售燃料電池產(chǎn)品。近年來，日韓燃料電池汽車的發(fā)展動(dòng)作及是否切入中國市場(chǎng)一直收到行業(yè)內(nèi)的企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注，人們最為擔(dān)心的是，日韓在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)明顯領(lǐng)先于中國企業(yè)，若日韓大舉來華發(fā)展燃料電池業(yè)務(wù)，必將對(duì)我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈及參與企業(yè)造成明顯沖擊。

3、技術(shù)水平尚處于落后階段，國產(chǎn)化加速中

從發(fā)展階段及技術(shù)基礎(chǔ)比較，我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)尚且不具備與日韓充分競(jìng)爭的實(shí)力，因此日韓燃料電池未來入華值得行業(yè)內(nèi)的企業(yè)關(guān)注，短期內(nèi)一定會(huì)影響中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)然也會(huì)在一定程度上促進(jìn)我國燃料電池事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國市場(chǎng)主要在于商用車，中國燃料電池在商用車領(lǐng)域具有很強(qiáng)的市場(chǎng)空間。中國燃料電池前期主要發(fā)展商用車，規(guī)模化降低燃料電池和氫氣成本，同時(shí)帶動(dòng)加氫站設(shè)施建設(shè)，后續(xù)將拓展到私人用車領(lǐng)域。在商用車電堆方面，中國任然需要借助技術(shù)引進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)追趕國際領(lǐng)先水平的目的。

乘用車領(lǐng)域，中國產(chǎn)業(yè)正加大力度追趕國際水平。乘用車電堆方面，新源動(dòng)力開發(fā)的HYMOD?-300型車用燃料電池電堆模塊已經(jīng)突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，并應(yīng)用于上汽大通FCV80車型上，與國外差距快速縮小。并且，中國車企開始發(fā)力燃料電池乘用車，過去只有長期投入發(fā)展燃料電池乘用車，現(xiàn)在一汽、、長城、吉利和格羅夫等多家車企均加大燃料電池乘用車投入。

4、技術(shù)瓶頸有望短期內(nèi)獲突破

眾所周知燃料電池具有清潔環(huán)保的特征，目前以PEMFC為主流技術(shù)路線：燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料如氫氣、天然氣等和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的高效發(fā)電裝臵。燃料電池最早由W.Grove在1839年提出的，與鋰電池作為一種儲(chǔ)能裝臵不同，二者有著本質(zhì)的差別，質(zhì)子交換膜燃料電池PEMFC操作溫度低、啟動(dòng)速度快，是車用燃料電池的首選。根據(jù)富士經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，未來十年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3400億元以上。

2018年全球燃料電池出貨量為803.1MW，同比增長21.94%：燃料電池有三大類主要市場(chǎng)：固定電源、交通運(yùn)輸和便攜式電源。其中，交通動(dòng)力應(yīng)用是目前關(guān)注度最高的燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域。交通運(yùn)輸市場(chǎng)包括為乘用車、巴士/客車、叉車以及其他以燃料電池作為動(dòng)力的車輛提供的燃料電池，例如特種車輛、物料搬運(yùn)設(shè)備和越野車輛的輔助供電裝臵等，2018年按照MW計(jì)算占比70%。而便攜式電源市場(chǎng)包括非固定安裝的或者移動(dòng)設(shè)備中使用的燃料電池，目前相比鋰電池的優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此市場(chǎng)滲透不快。

5、市場(chǎng)空間巨大，誰將能夠分享巨大蛋糕

根據(jù)DOE數(shù)據(jù)，2018年80kW燃料電池系統(tǒng)的成本在46.66美元/kW，預(yù)計(jì)到2025年降至40美元/kW，并最終降至30美元/kW。燃料電池系統(tǒng)由電堆和部件構(gòu)成，電堆的核心部件MEA（膜電極組件）包括催化劑、膜材料和擴(kuò)散層。堆棧成本結(jié)構(gòu)中催化劑占比最高為41%，其次雙極片占比28%。在部件成本中，壓縮機(jī)膨脹機(jī)（CEM）單元是成本最高的一項(xiàng)。而根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼方案，2016-2018年對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼力度整體保持不變。

早在09年，中央財(cái)政就開始對(duì)包括燃料電池汽車在內(nèi)的節(jié)能與新能源車進(jìn)行購車補(bǔ)貼；14年，加氫站的補(bǔ)貼文件也推出，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度全方位的扶持燃料電池的發(fā)展；根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》，到2020年中國燃料電池車輛要達(dá)到10000輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破一萬億元。2019年政府工作報(bào)告首次增加"推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)"表述，氫能源的地位進(jìn)一步提高，未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展或?qū)a(chǎn)業(yè)政策幫助下加速發(fā)展。