中國(guó)節(jié)能與新能源汽車研發(fā)始于2001年科技部啟動(dòng)的“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”。近20年來，中國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了4個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2006年，國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃確立了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略。隨后連續(xù)3個(gè)5年，國(guó)家科技計(jì)劃設(shè)立重大項(xiàng)目或重點(diǎn)科技專項(xiàng)，以動(dòng)力電池為核心的節(jié)能與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。其中，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)從無到有、從能量密度不足100W·h/kg提升到300W·h/kg以上，2018年全球十大電池企業(yè)中國(guó)占6席，第1名和第3名分別為中國(guó)的寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪（BYD）。CATL動(dòng)力電池核心技術(shù)配套全球主要汽車跨國(guó)公司。

2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃2012—2020》，確立“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在全球率先大力度開展電動(dòng)汽車商業(yè)化推廣，引領(lǐng)全球汽車工業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型潮流。一些國(guó)家和大部分國(guó)際汽車大公司紛紛發(fā)布全面電氣化時(shí)間表。2014年，發(fā)展新能源汽車受到中央領(lǐng)導(dǎo)核心的重視，習(xí)近平總書記親自確立了發(fā)展新能源汽車的汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，開啟了中國(guó)新能源汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段。2018年，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷量超過125萬輛，占全球一半以上。習(xí)近平總書記在2018年兩院院士大會(huì)上指出：在著力引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)方面，新能源汽車與第3代核電“華龍一號(hào)”、掘進(jìn)裝備等躋身世界前列。2018年11月，全國(guó)政協(xié)召開“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”雙周座談會(huì)，建議研究制定面向2035年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。2019年2月1日，工信部正式啟動(dòng)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。

經(jīng)過了自2001年以來近20年的積累，電動(dòng)汽車換道先行引領(lǐng)全球，同時(shí)可再生能源建立中國(guó)優(yōu)勢(shì)、人工智能走在世界前列。2020—2035年將是新能源電動(dòng)汽車革命、可再生能源革命和人工智能革命突飛猛進(jìn)、協(xié)同發(fā)展、三位一體、創(chuàng)造新能源智能化電動(dòng)汽車這一戰(zhàn)略性產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)中國(guó)奇跡的新時(shí)代。3大技術(shù)革命和3大中國(guó)優(yōu)勢(shì)集成在一個(gè)戰(zhàn)略產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，將爆發(fā)出巨大力量，不僅支撐汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，而且具有全方位帶動(dòng)引領(lǐng)作用，助推中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。預(yù)計(jì)2025年左右是技術(shù)和性價(jià)比等全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2035年是初步進(jìn)入成熟階段的重要節(jié)點(diǎn)。3個(gè)基本判斷如下：1）2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力電氣化。各種新能源汽車技術(shù)全面成熟，新能源汽車市場(chǎng)占有率超過50%，約2/3，加上各種油電混合動(dòng)力，基本占領(lǐng)全部市場(chǎng)。新能源汽車保有量超過1億輛，預(yù)計(jì)在1億~1.5億輛之間。2）2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)能源低碳化。可再生能源技術(shù)基本成熟，尤其是高效低成本光伏技術(shù)大規(guī)模推廣，新能源發(fā)電成本低于煤電，非化石能源發(fā)電占總發(fā)電比例超過50%，大約2/3左右。3）2035年將基本上全面實(shí)現(xiàn)整車智能化。駕駛智能化、制造智能化（工業(yè)4.0）、智慧能源技術(shù)基本成熟，帶有不同級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的汽車將基本占據(jù)全部市場(chǎng)。

展望未來，新能源汽車發(fā)展將經(jīng)歷3個(gè)階段：1）新能源汽車的初級(jí)階段——新能源汽車1.0（2015—2025）：電動(dòng)汽車（純電動(dòng)/混合動(dòng)力/燃料電池，車聯(lián)網(wǎng)與輔助駕駛）；2）新能源汽車的中級(jí)階段——新能源汽車2.0（2025—2035）：新能源電動(dòng)汽車（新能源汽車1.0+可再生能源尤其是分布式光伏、能源互聯(lián)網(wǎng)與車網(wǎng)互動(dòng)（vehicle-to-grid，V2G））；3）新能源汽車的高級(jí)階段——新能源汽車3.0（2035—）：新能源智能化電動(dòng)汽車（新能源汽車2.0+無人駕駛功能）。

為了科學(xué)發(fā)展，需要注意一個(gè)問題：當(dāng)前，汽車新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）被譽(yù)為未來出行4大趨勢(shì)。但其中的網(wǎng)聯(lián)化和共享化現(xiàn)階段只強(qiáng)調(diào)了信息革命、忽視了能源革命，應(yīng)當(dāng)加以擴(kuò)充和升級(jí)。建議“網(wǎng)聯(lián)化”的內(nèi)涵里車聯(lián)信息互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)并重。移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)=電動(dòng)車+分布式光伏+儲(chǔ)能+智能電網(wǎng)。電動(dòng)車的大規(guī)模普及是移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)（交通能源互聯(lián)網(wǎng)）時(shí)代到來的前提。電動(dòng)車是移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的核心，V2G是移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。建議“共享化”的內(nèi)涵里出行共享和儲(chǔ)能共享要并重。如果只強(qiáng)調(diào)出行共享，則2035年汽車保有量可能比2020年還低，但交通暢通的程度卻不一定比2020年更好（汽車相關(guān)的交通、能源與環(huán)境問題不是因?yàn)閾碛衅嚕侨Q于如何使用汽車，即總的出行里程數(shù)）。電動(dòng)汽車將不僅是交通工具也是能源裝置（儲(chǔ)能、用能并回饋能源），不僅是消費(fèi)手段也是生產(chǎn)資料（可以通過電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)互動(dòng)獲取收益）。如果將所有電動(dòng)汽車在絕大部分時(shí)間都連接到移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，則汽車保有量將會(huì)按照傳統(tǒng)汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展規(guī)律繼續(xù)增長(zhǎng)，支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同時(shí)又不會(huì)過度增加總出行里程。

總之，面向新時(shí)代，汽車行業(yè)無邊界，要超越汽車看汽車，尤其是不要忽視能源革命的巨大影響力。當(dāng)前在中國(guó)能源領(lǐng)域普遍看好電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用對(duì)新能源革命的巨大推動(dòng)作用并正在為此進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備。研發(fā)電動(dòng)汽車的初衷主要是為了能源和環(huán)保，當(dāng)前電動(dòng)汽車只解決了動(dòng)力電動(dòng)化問題，還處于新能源汽車的初級(jí)階段。我們要不忘初衷，將革命進(jìn)行到底。