根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量超過(guò)2億輛。隨著電動(dòng)自行車(chē)的普及，電池問(wèn)題愈發(fā)成為不少市民投訴的焦點(diǎn)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一方面市面上銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)本身屬于“超標(biāo)”物品；另一方面，用戶在為電池充電時(shí)，由于充電器類(lèi)型不配套、放電后不及時(shí)充電、充放頻率高、大電流放電等原因，也常常造成損壞。

電池成為車(chē)主普遍的“痛”

記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常被市民吐槽的，是電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售員嘴里“每日能走60公里”的說(shuō)法。“都是假的，我們幾個(gè)的電動(dòng)車(chē)都是只能跑十幾公里。”一名剛把電池送修的車(chē)主告訴記者，這是她兩年來(lái)第4次送修電池了，“每次都說(shuō)檢驗(yàn)合格，但安上車(chē)子就是只能跑十幾公里。我上班遠(yuǎn)，單程剛剛好。每次到了公司都要插上重新充電。有一次，新電池還沒(méi)有換下來(lái)的舊電池好用。”

據(jù)了解，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量目前已超過(guò)2億輛，年產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛。這么龐大的市場(chǎng)，吸引了一批中小品牌進(jìn)入，但是這些企業(yè)大多沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，兜售的車(chē)輛大多超標(biāo)。

在電動(dòng)自行車(chē)的論壇上，電池問(wèn)題一直是熱門(mén)話題。記者了解到，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)多數(shù)都配有充電器。但為了方便使用，很多車(chē)主都購(gòu)買(mǎi)了非配套充電裝置。“到公司就沒(méi)電了，我就在網(wǎng)上隨便買(mǎi)了一個(gè)。配套的也貴些，都是充電，沒(méi)那個(gè)必要了。”“走著走著沒(méi)電了，我就在路邊的充電樁充了。”

然而，這些隨意買(mǎi)來(lái)的充電裝置，事實(shí)上很少與車(chē)主的車(chē)輛功率配套，這也在一定程度上導(dǎo)致電池難以達(dá)到最大使用效果。

劣質(zhì)充電器對(duì)電池傷害大

市面上電動(dòng)車(chē)充電器種類(lèi)繁多且良莠不齊。據(jù)介紹，劣質(zhì)充電器可能會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部線路短路，長(zhǎng)久使用劣質(zhì)充電器為電池充電，則會(huì)使得電池充不滿或電阻鼓包。

記者走訪幾家品牌電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售點(diǎn)，銷(xiāo)售人員向記者介紹，有些車(chē)輛的電池所配備的充電器只能在室內(nèi)充電。“在室外充電會(huì)縮短充電器的使用壽命。”不僅如此，銷(xiāo)售人員還會(huì)叮囑購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的用戶研讀產(chǎn)品說(shuō)明。然而，實(shí)際中卻鮮有車(chē)主會(huì)認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。記者閱讀說(shuō)明書(shū)后發(fā)現(xiàn)，“用于戶內(nèi)或謹(jǐn)防雨淋”、“在接通或斷開(kāi)電池充電器與電池連接前，先斷開(kāi)電源”等字樣的提示，赫然寫(xiě)在上面。

據(jù)銷(xiāo)售人員介紹，顧客購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)時(shí)都會(huì)推薦購(gòu)買(mǎi)配套充電器。“雖然可能稍微貴點(diǎn)，但比外面賣(mài)的肯定要穩(wěn)定。從路邊買(mǎi)一個(gè)，電壓不匹配，很有可能充著充著就鼓包了。”據(jù)了解，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)電池充電電壓各不相同。“靜止電壓有13.2V、14.7V、10.5V的，最高還有15V的。”

此外，不少用戶尤其是年輕人在充電的時(shí)候往往不怎么放在心上，直到快用完了才充。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在這種情況下，電池往往會(huì)面臨一個(gè)過(guò)度放電的問(wèn)題。“過(guò)度放電對(duì)電池的危害非常大，甚至能夠讓電池提前報(bào)廢，所以用戶在使用過(guò)程中一定不要過(guò)度放電。”