主動啟停功現(xiàn)已被越來越多的車型選用，關(guān)于它的是是非非也一向沒有中止過，信任更多人關(guān)于主動啟停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是削減起動機壽數(shù)，縮短發(fā)動機壽數(shù)，對電瓶也是無休止的損傷，但是現(xiàn)實真的是那樣么？

因為主動啟停的特別性，它的起動機也是經(jīng)過優(yōu)化的，而發(fā)動機當(dāng)然也會與一般發(fā)動機有所結(jié)構(gòu)不同，至于電瓶么？！我們就好好說道說道！

主動啟停發(fā)動機需求什么樣的電瓶？

發(fā)動機主動啟停就是在車輛行進進程中暫時泊車(例如等紅燈)的時分，主動熄火。當(dāng)需求繼續(xù)前進的時分，體系主動重啟發(fā)動機的一套體系。

因為發(fā)動機發(fā)動時，因為需求焚燒，并且需求給發(fā)動電動機供電，車載蓄電池有必要能夠進行大電流放電功用；因為啟停體系頻頻重啟發(fā)動機，蓄電池支撐頻頻地大電流放電；混合動力體系為車輪供給動力時，蓄電池需求供給能量支撐；能滿意車內(nèi)音響、照明等電氣設(shè)備的需求；車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具有很強的充電接受功用；AGM/EFB蓄電池能夠滿意啟停功用需求。

主動啟停專用電瓶與一般電瓶差異

信任很多人都會有這種疑問！一塊啟停專用電瓶是一般電瓶價格的三四倍乃至更多，我用一塊一般的蓄電瓶莫非不可么？

裝置啟停體系功用的車是不能運用一般標準電池的。就算電容很大也是不可的，因為它們不能接受充電時比一般電流強度大的多的電流，并且運用壽數(shù)有限。一般電池能夠充電2萬至2.5萬次，而啟停專用的特別電池能夠充電6萬次。

而關(guān)于配備有智能體系的車型來說，一般蓄電瓶愈加無法承當(dāng)相應(yīng)任務(wù)，因為帶有智能體系收回的車型來說，很多充電進程是在減速和剎車時進行，此刻的電流強度更高。

AGM與EFB的差異

AGM電瓶又能夠叫貧液閥控式蓄電池，而EFB電瓶則能夠稱呼為富液型蓄電池。

EFB是在傳統(tǒng)電池技能基礎(chǔ)上，經(jīng)過調(diào)整活性物質(zhì)以及電解液配方，以提高電池深循環(huán)功用。蓄電池內(nèi)部，除了極板、隔閡及其他結(jié)構(gòu)部件外，剩下的空間悉數(shù)電解液填滿，也就是說電解液處于過量狀況。

與EFB蓄電池比較，AGM蓄電池極板不是浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，經(jīng)過緊安裝技能與電極觸摸。電解液未填滿整個蓄電池內(nèi)槽是為正極分出的氧氣留出了進入負極的通道，使用陰極吸附原理完成氧的復(fù)合和循環(huán)運用，然后削減電池失水，做到真實的免保護。

與EFB蓄電池比較，AGM全體功用更優(yōu)，充放電循環(huán)次數(shù)是一般鉛酸蓄電池的3-4倍，并且能夠支撐轎車更高的用電荷載要求和能量收回功用，因而多用于帶有能量收回體系和啟停功用的高端轎車上。

EFB則具有本錢低價，適用溫度范圍廣等特色，全體功用可滿意啟停體系需求，但不適用于帶有能量收回體系中，國內(nèi)帶啟停功用的日系轎車多選用EFB蓄電池。

一般來講AGM電瓶不耐高溫，一般不放入發(fā)動機艙內(nèi)，如果放入有必要確保滿足的散熱性，否則可導(dǎo)致其壽數(shù)縮短。

啟停功用是否會縮短電瓶運用壽數(shù)？

當(dāng)啟停功用發(fā)動時，車輛發(fā)動仍是需求電瓶共計能量的，如果是頻頻的走走停停，相對而言是對電瓶壽數(shù)有所減縮的，畢竟啟停電瓶也是需求車輛運營進程中來充電，不過考慮到啟停電瓶的容量和電瓶活性，這點檢測能夠說十分有限。