近來，國家鼓勵個(gè)人購買新能源汽車政策的呼之欲出，令本已火熱的新能源汽車關(guān)聯(lián)行業(yè)再度升溫。對此，專家表示，即便有購車補(bǔ)貼，新能源汽車，尤其是混合動力及純電動車的市場接受度，也需要有一定時(shí)間的“預(yù)熱”，但是，新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，尤其是動力鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）已經(jīng)在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的趨勢。

　　據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司的專家介紹，作為電力驅(qū)動動力總成的核心部件，鋰電池占動力總成成本的50%~70%。新能源車市場迎來大發(fā)展后，鋰電池將是最大的受益產(chǎn)業(yè)之一，這正是眾多資本集中涌向鋰電池的主要動力。去年9月，佛山照明出資2923萬元在青海設(shè)立合資公司，生產(chǎn)鋰電池原材料碳酸鋰，并計(jì)劃未來投產(chǎn)鋰電池。同年底，上海航天工業(yè)總公司、上海空間電源研究所、寧波杉杉股份有限公司和深圳大族激光科技股份有限公司4方股東在上海簽署協(xié)議，以9000萬元的首期投資，啟動了上海首個(gè)新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，將形成年產(chǎn)1億安時(shí)的鋰電池生產(chǎn)能力。今年1月，香港富豪李嘉誠也通過收購中聚雷天，正式進(jìn)軍電動汽車及鋰電池領(lǐng)域。與此同時(shí)，萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)還在推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃……

　　截至目前，中國動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能約為20億安時(shí)，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中，珠三角產(chǎn)能7億安時(shí)，長三角、東三省和京津唐產(chǎn)能均在3億~4億安時(shí)。Frost&Sullivan咨詢公司認(rèn)為，在密集資本的推動下，至2015年時(shí)，中國動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)。而2015年，中國純電動車（EV）、插電式混合動力車（PHEV）和電動商用車的需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，僅占當(dāng)年產(chǎn)能的23％。

　　業(yè)界專家分析，雖然國內(nèi)很多鋰電池項(xiàng)目正在快速推進(jìn)，但是，這些本土公司大多屬于“無親無故”——既沒有汽車行業(yè)配套經(jīng)驗(yàn)，又與主流汽車制造商無資本關(guān)系，其不僅將面臨產(chǎn)能過剩的壓力，而且還得面對外資鋰電池巨頭的大兵壓境。該專家認(rèn)為，與本土鋰電池的“獨(dú)樂樂”不同，國際品牌鋰電池企業(yè)在更傾向采取和主流汽車制造商“眾樂樂”的市場戰(zhàn)略，即通過合資建廠或簽訂供貨協(xié)議的方式，獲得穩(wěn)固的配套市場。

　　Frost&Sullivan咨詢公司的調(diào)研報(bào)告顯示，國際主流鋰電池企業(yè)幾乎已全部登陸中國。其中，美國A123Systems以合資建廠方式進(jìn)入上海汽車的供應(yīng)體系。去年12月，上海汽車和美國A123Systems合資建立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力鋰電池，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資2000萬美元。同期，韓國SK能源、韓國LG化學(xué)、丹麥Lynx則以供應(yīng)協(xié)議的方式，從去年起進(jìn)入北汽、長安及吉利等中國整車廠的供應(yīng)體系。

　　事實(shí)上，鋰電池巨大的未來想象空間，不僅在中國引發(fā)產(chǎn)能過剩，發(fā)達(dá)國家的情況也大致如此。羅蘭·貝格公司在新近公布的一份名為“動力系統(tǒng)2020，鋰離子電池——下一個(gè)泡沫”的咨詢報(bào)告中稱，雖然鋰電池生產(chǎn)商現(xiàn)在備受追捧，但是，該領(lǐng)域的投資將在2014-2017年引發(fā)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，這在美國和日本尤為突出。該報(bào)告還指出，政府補(bǔ)貼無疑將刺激產(chǎn)生更多投資。相比而言，多數(shù)在發(fā)展中國家的投資，仍集中在電池制造（組裝）領(lǐng)域，而非核心的材料。與此同時(shí)，在發(fā)展中國家能真正全面滿足整車廠商技術(shù)需求，并具有高品質(zhì)、規(guī)模產(chǎn)能、較低成本的電池供應(yīng)商，實(shí)際上還是非常匱乏。羅蘭·貝格的專家強(qiáng)調(diào)說，“低端制造產(chǎn)能不斷重復(fù)建設(shè)，仿制、復(fù)制不斷涌現(xiàn)，就是現(xiàn)在發(fā)展中國家電池行業(yè)的現(xiàn)狀。”

　　多年來，我國一直將新能源汽車作為汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的突破口，但是，在新能源車市場的大門即將打開時(shí)，中國在新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)方面，以鋰電池為例，不僅在技術(shù)上愧言超越，而且低水平重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)能過剩的頑疾又有再度上演的“苗頭”。可見，要想在熱熱鬧鬧的新能源汽車市場中贏得先機(jī)，既離不開政府及行業(yè)管理部門的科學(xué)規(guī)劃和合理約束，更需要相關(guān)企業(yè)的冷靜決策。