由于電動車蓄電池種類較多，其中很大部分已經被市場所淘汰。

新能源汽車動力電池基礎知識：磷酸鐵鋰電池

高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

大容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)

無記憶效應

可充電池在經常處于充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低于額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處于什么狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。

重量輕

同等規格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量是鉛酸電池的1/3。

當然也有缺點：

磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。美國阿貢國家實驗室儲能系統中心主任DonHillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候，他用terrible來形容，他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無法使電動汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設備根本就無法啟動工作。

材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學性能，但是也帶來了其它問題，如能量密度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對環境要求苛刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學元素Li，Fe與P很豐富，成本也較低，但是制備出的磷酸鐵鋰產品成本并不低，即使去掉前期的研發成本，該材料的工藝成本加上較高的制備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。

新能源汽車動力電池基礎知識：鎳氫電池

用作電動汽車電源的先進電池必須滿足所有的最低性能要求。根據USABC的EV電池中期目標及目前MH-Ni電池的實際性能，EV用鎳氫電池的性能要求有：

1.高比能量。要求達到70Wh/kg，商品電動汽車續行里程達到320km，樣車續航里程達到560km;

2.高比功率。采用比功率為220W/kg的MH-Ni電池時，商品電動車的加速性能可與傳統內燃機(ICE)驅動的車輛相當;

3.組合靈活。EV用在AC320V或DC180V驅動系統下均能正常工作，并且電池由多種容量規格;

4.長壽命。80%DOD下循環壽命達到600~1200次;

5.工作溫度：-30~65℃;

6.可快速充電，常規拆卸簡單;

7.免維護。

8.低成本。

新能源汽車動力電池基礎知識：鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些注液蓋是用來加注純水、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說，鉛酸蓄電池需要在每次保養時檢查電解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術的升級，鉛酸蓄電池發展為鉛酸免維護蓄電池和膠體免維護電池，鉛酸蓄電池使用中無需添加電解液或蒸餾水。主要是利用正極產生氧氣可在負極吸收達到氧循環，可防止水分減少。鉛酸水電池大多應用在牽引車、三輪車、汽車起動等，而免維護鉛酸蓄電池應用范圍更廣，包括不間斷電源、電動車動力、電動自行車電池等。鉛酸蓄電池根據應用需要分為恒流放電(如不間斷電源)和瞬間放電(如汽車啟動電池)。

新能源汽車動力電池基礎知識：三元鋰電池

特斯拉MODELS使用三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續航里程更長。但是，當三元鋰電池自身溫度為250-350℃時，其內部化學成分就開始分解，因此對電池管理系統提出了更高的要求，而且電池的造價也比較高。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過，由于消費者對續駛里程的要求越來越高，所以近幾年越來越受到車企的關注。他們通過采取一定的技術和設計措施，來盡可能避免其缺陷。

新能源汽車動力電池基礎知識：錳酸鋰電池

成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩定，容易分解產生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環壽命衰減較快，容易發生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯，動力電池方面，其標稱電壓為3.7V。

關于新能源汽車動力電池基礎知識的介紹到這就結束了，通過本文也看到了，電動汽車電池的種類很多，每個種類的電池都有自己的優勢和劣勢，希望通過這次介紹，能對大家購買電動汽車有所幫助。