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氫能被譽為“21世紀的新能源”，很快將在湖北軌道交通領域得到應用，市民有望坐上“氫能火車”。

4月14日下午，三環集團、湖北省鐵路建設投資集團、氫陽新能源、中國民生信托、金凰實業集團等制造、研發、金融機構在武漢簽約，將率先在國內推動氫能源在交通領域里的運用和推廣。

圖為法國氫能火車

早在2018年6月，三環集團曾就聯手氫陽能源、金凰實業，聯合研制出世界首臺常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車——“氫卡”。

三環集團總裁梅漢生介紹，簽約各方將推進新能源汽車、火車機車氫燃料電池動力裝置的研制，加快基于“液體有機儲氫技術”的燃料電池在汽車、軌道交通、船舶、無人機和分布式儲能領域大規模商用，加快氫動力汽車的市場化進程，推進推動湖北新能源發展，打造中國區域氫動力軌道交通示范工程。

據報道，2018年9月17日，全球首列氫能源火車于德國首次投入服務。時速可達140千米，續航達1000千米，并且在行駛過程中幾乎沒有噪音。氫氣火車較柴油火車更加環保，只排出蒸汽和水，真正做到零排放，零污染。

據悉，早在2015年，我國就已成為全球第一大產氫國，今年3月29日，我國首批氫能“儲油”在宜都量產。在氫能源產業蓬勃發展的大背景下，湖北氫能交通應用項目將加快落地。

湖北省國資委相關負責人介紹，湖北是工業大省、交通大省，卻不是能源大省，氫能在軌道交通領域應用，將推進湖北成為國內氫能產業高地，打造“一芯兩帶三區”的動能之心，并推動長江經濟帶生態保護、綠色發展。

湖北武漢千億元級氫能產業版圖初現

自2018年9月氫燃料電池動力公交車示范線路投運以來，武漢正加快向氫能全產業鏈穩步推進，千億元級氫能產業版圖日漸浮出水面。

產學研優勢明顯

據武漢市經濟和信息化局市汽車產業辦副主任李林清介紹，武漢較早進行了燃料電池技術研發，前期已經開發了一批燃料電池汽車、燃料電池無人機和燃料電池關鍵材料與零部件。“包括華中科技大學、中國地質大學(武漢)、揚子江汽車、武漢氫陽等一批重點企業和科研單位都在積極推進氫能利用，多項技術已獲得突破，并具備了產業化條件。”李林清說。

從應用方面來看，多年來，汽車產業是武漢市第一大支柱產業，神龍汽車、東風本田、東風雷諾、上海通用等車企均在武漢投資建廠，以商用車為主要應用對象的氫能燃料電池，在武漢規模化推廣看起來“順理成章”，這也成為武漢市各大科研院所研究成果轉化的關鍵一環。

據了解，2009年武漢理工大學與東風汽車公司聯合研制了“楚天2號”燃料電池輕型客車。隨著國家對氫能重視程度提高，2017年，武漢市政府成立了氫能產業領導小組并加快了氫能產業的規劃布局。去年9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行，而這條線路的所在地，正是武漢高校及創新企業云集的中國光谷。

李林清告訴記者，下一步武漢市將加快推進氫燃料電池動力系統在飛行器動力系統、大巴汽車動力系統、氫能發電領域的廣泛應用，并加大鼓勵東風、神龍等乘用車整車廠搶抓機遇、推出氫燃料電池乘用車，同時計劃開拓氫能源客車市場。

先進技術加速發展

2018年1月，武漢市提出建設“氫能汽車之都”的口號，但在燃料電池科研工作者眼里，武漢的氫能發展史卻能追溯到上個世紀。武漢理工大學教授、武漢理工新能源有限公司創始人潘牧告訴記者，早在上世紀70年代，武漢大學查全性院士帶領的團隊就開展了我國早期燃料電池研究。此后武漢理工大學、東風汽車公司等相繼開展燃料電池研究，湖北省燃料電池重點實驗室在武漢理工大學成立，為武漢市氫能供給側建設打下了基礎。

記者了解到，2004年科技部在“863”計劃內安排武漢理工大學開展催化劑涂層型膜電極(CCM)的研發，這一技術于2006年研發成功，并具有完全自主的獨立知識產權。CCM型膜電極具有低貴金屬用量、高電輸出性能的特點，已經成為當前燃料電池用標準膜電極。2007年，由潘牧帶領創業團隊投資建設了一條質子交換膜燃料電池膜電極生產線，并實現了批量出口。擁有膜電極完全自主知識產權的武漢理工氫電公司正計劃投資2億元，建成10萬平米/年的膜電極生產線。

同時，面對長距離儲運氫能這一科研難題，中國地質大學可持續能源實驗室教授程寒松帶領的科研團隊用近5年的時間，利用氫氣催化反應保證了氫在常溫常壓下安全、穩定、高密度地存儲。依托這一技術專利的氫陽公司與揚子江汽車、三環集團等單位合作，已研制開發了5臺基于常壓有機液體儲氫供氫系統的燃料電池汽車和卡車，其中三環新氫卡有望年內完成工信部公告對外量產銷售。

全產業鏈正待形成

截至目前，武漢市已在東湖開發區和經濟開發區建成兩座加氫站，分別于2018年9月28日和2019年1月14日投入使用。氫燃料電池動力公交車示范線路已安全運營近半年，首批20輛氫燃料電池公交車將陸續上線試跑，同時也有少量燃料電池物流車開始正式運營。

據了解，今年武漢計劃投放第二批氫燃料電池動力公交車，共計10輛，并將在武漢經濟開發區、東湖高新技術開發區和臨空港開發區新增三座加氫站。同時，記者了解到，為打通上下游產業鏈，湖北省宜都市也將建設年產100萬噸的有機液體儲氫載體和年產1萬噸的催化劑生產基地，湖北省枝江市計劃建設年產45萬噸氫油的工廠，建成后預計將產生數百億元的經濟效益。

“整體而言，當前我國在氫能供應環節相對成熟，在催化劑、炭紙等燃料電池的一些關鍵原材料上缺乏產業界的介入，而空壓機、氫氣循環泵等關鍵部件雖然已經有企業介入，但仍處于開發階段。”潘牧告訴記者，“當前我國在氫能部分環節上已經實現國產化，但是氫能全產業鏈發展還不成熟，產業投資機會很大。”

據李林清介紹，圍繞氫能產業的未來發展，武漢市已擬定了氫能產業項目庫，將重點引進具備先進制造能力與核心競爭力的制儲氫、燃料電池催化劑、質子交換膜、雙極板、儲氫瓶、空氣壓縮機、電控系統、氫能發電、儲能等核心零部件制造環節的優質企業，并將配套發展服務型產業，在氫能汽車核心零部件、系統集成及氫能整車等氫能產業鏈核心環節培養領先企業。

“氫能燃料電池是未來無碳能源框架中的重要組成部分。氫能與可再生能源、動力供應與電力供應、分布式能源與能源互聯網等領域的緊密結合，將形成一個規模巨大的新興產業。”潘牧說。