“未來的電池發展并不是體積越大、越重越好，電池體積的變大反而會給汽車續航帶來副作用。”中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長的王子冬先生表示。

時間是改變一切的良藥。

隨著新能源汽車產業的發展，純電動汽車一再被提起，甚至被標榜為“汽車行業未來”。但任何新事物的成長和發展都要經過一個由弱到強，逐步成長壯大的過程。一種新事物的發展首先會因為技術不成熟會受到許多人的懷疑。

而純電動汽車動力電池系統的安全問題也一度成為行業關注的焦點。9月1日中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，國家工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春發言并強調“近日連續的新能源車自燃事件已經足夠為整個行業敲響警鐘，隨著大量車企涌入新能源市場，安全問題已經成為行業的第一瓢冷水，這是我們必然需要去冷靜思考的。”

對此，作為造車新勢力中的一員，同時還是國內造車新勢力中第一家自建動力電池產業的整車企業——前途汽車在安全管控和電池先進性的優勢方面邀請了現擔任中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長的王子冬先生對其進行了解讀。

在王子冬看來，新能源動力電池的安全性問題要通過一朝一夕的技術積累，才能得以解決。

動力電池的安全性

為了確保電池的容量，動力電池都是由單個電池箱和電芯組成的，雖然單個電池芯和電池箱安全，但成組之后還會出現一系列的安全問題，所以才會有電池著火的情況發生。

王子冬對此作出了解釋：“鋰電池里面有什么呢？有正極、濾波、負極、隔膜、電解液。著火的就是電解液，鋰電池最容易出問題的就是在負極表面長這個東西，如果長度超過隔膜的厚度，就能把隔膜刺傷，相當于把火藥和打火機放在一個屋子里，用保鮮膜隔開，想想都驚心動魄。”

甚至連新能源技術最為發達的特斯拉都沒能避免這項難題，從2018年1月開始，特斯拉共發生18起事故，根據銷量統計，特斯拉全球銷量達到18萬臺，事故發生了18起，平均一萬臺一起事故。

在王子冬看來，我們現在提高電芯能量密度的時候，科學上有很多工作和難題要解決。但是今天還沒有解決，所以在沒有解決的情況下，我們急著提高能量密度，就顯得我們有點操之過急。

最后，王子冬先生對電池的安全性體現在以下幾個方面：1、電芯制造過程。2、電池組集成過程。3、儲存過程中，4、運輸過程。5.充電使用過程。6.回收過程。7.材料提煉過程。

如何解決安全性問題

解決電池的安全性問題主要從兩個方面入手，其一是在電池的出廠前，其二則是在電池出廠后的使用過程中。

王子冬表示：“眾所周知，動力電池組是非常復雜的能量系統，就像10個手指頭各不相同，做電池更是化學的東西更不可能相同。所以我們需要一個系統的保護措施。從熱管理、連接的可靠性、可制造性、機械安全、電氣安全、防護安全等環節多方面入手。”

而在電池的使用過程中，一個電池的安全和循環壽命，除了關乎電池自身工業和產品質量，更至關重要的就是安全管控。王子冬指出：“影響中國發展新能源汽車產業的難點主要是成組技術及必需的電池安全管理系統，但很多車企在安全管控方面都把這項系統基本減掉了”

而華特電動作為前途體系下的電池系統核心研發模塊，為前途汽車的首款量產車——前途K50搭載了可再充能量存儲系統（RESS），通過全新的設計理念及先進的技術，從根本上解決了低溫啟動及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動汽車存在的普遍問題。

動力電池的未來發展趨勢

分析完動力電池的安全性如何解決之后，王子冬對動力電池的未來發展趨勢進行了解讀。

“未來的電池發展并不是體積越大、越重越好，電池體積的變大反而會給汽車續航帶來副作用。”王子冬表示。

將一切交給時間前途邀請王子冬談動力電池安全問題

將一切交給時間前途邀請王子冬談動力電池安全問題

“電池組和油箱有很大的差異，電池組有電和沒電，重量沒有差一點，但是油箱加滿了，跑完了之后重量沒有了，所以汽車是越跑越輕，電動車‘越跑越重’。”王子冬進一步解釋道。

王子冬特別提到，未來市場主流電池不會采用特斯拉圓柱電池，因為其能量衰減大。也不會采用堆積電池的方案來解決續航問題。

對于如何攻克這項難題，王子冬將其交給了時間。他認為在動力電池方面，時間和技術有交叉。就是說達到一定的時間，技術能夠攻克，這是交點，王子冬認為這個交點不會讓我們等太久。