收購戲碼的不斷上演，既讓人感受到資本市場對動力鋰電池領域的高度關注，也讓人看到了動力電池領域對于資本的渴望。只不過在優(yōu)質標的稀缺、市場競爭加劇情形之下，資本想要通過收購的方式切入鋰電行業(yè)已變得更加困難。

新能源車汽車持續(xù)快速發(fā)展，帶動著動力電池及相關行業(yè)的火爆，資本青睞動力電池已是心照不宣。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年鋰電行業(yè)發(fā)生了大大小小收購案至少30起，其中不乏數(shù)以億計的巨額交易；2018年上半年，針對電池、材料、設備等企業(yè)的收購案例已經(jīng)超過30起，金額超600億元。

然而在上述收購案中，并非都能修得正果，有成功的標桿自然也有失敗的典型。比如兆新股份終止收購惠強新材及阿李股份、賢豐控股終止收購慧通天下及妙盛動力、長信科技終止收購比克電池、凱恩股份終止收購廣西卓能新能源、金沙江資本終止收購AESC等，真可謂是幾家歡樂幾家愁。

動力電池收購屢生變數(shù)是缺錢還是趨理性

上半年鋰電行業(yè)收購案已超30起

從已經(jīng)收購失敗的案例來看，上市公司收購動力電池企業(yè)并非水到渠成，存在著較多的不確定性。所謂能看對眼，什么都好商量，看不對眼的原因卻是多種多樣。但總結起來無非幾點：首先當然是錢的問題，收購資金不到位或是價格談不攏；其次業(yè)績對賭風險過大，收購雙方顯得更加理性。

收購戲碼的不斷上演，體現(xiàn)出各路資本想要快速切入到動力電池領域的迫切心態(tài)，既讓人感受到資本市場對動力鋰電池領域的高度關注，也讓人看到了動力電池領域對于資本的渴望。只不過在優(yōu)質標的稀缺、市場競爭加劇情形之下，資本想要通過收購的方式切入鋰電行業(yè)也將變得更加困難。

收購戲碼還在密集上演

可以看出，動力電池企業(yè)已成為上市公司跨界鋰電行業(yè)兼并購的重要標的。業(yè)內(nèi)人士分析認為，動力電池行業(yè)最不缺的應該就是資本，而缺的是優(yōu)質的企業(yè)。當前動力電池行業(yè)已經(jīng)是“狼多肉少”，優(yōu)質標的成為了資本哄搶的對象，價格也是越來越高，從某種程度上加劇了資本的恐慌心理。

而預計到2020年，國內(nèi)新能源汽車的銷量將達到200萬輛，對于動力鋰電池的市場需求劇增。雖然國內(nèi)鋰電池企業(yè)數(shù)量依然超過100家，但是低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足的鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀，還是讓資本嗅到了機會。時間進入到2018年以后，動力電池行業(yè)的收購戲碼依然還在密集上演。

今年初，江蘇中利發(fā)布公告稱，擬以100億元價格收購深圳比克動力。事實上，在發(fā)布收購公告之前，中利集團曾計劃擬向比克動力增資3億元來獲得比克動力2.93%股份。而在短短兩周時間內(nèi)，從3億元到100億元，從增資到收購，中利集團這則收購案似乎正是當前電池行業(yè)收購的縮影。

動力電池收購屢生變數(shù)是缺錢還是趨理性

比克電池歷來是資本青睞對象

兆新股份也發(fā)布公告，公司于6月11日與上海中鋰原股東簽署了《關于上海中鋰實業(yè)有限公司之股權轉讓協(xié)議》，擬收購上海中鋰原股東合計持有的上海中鋰80%股權，交易金額為人民幣5億元。本次股權收購完成后，公司將持有上海中鋰100%股權，力求成為國內(nèi)重要鋰鹽產(chǎn)品供應商。

而由于優(yōu)質標的的稀缺，不少企業(yè)還將收購的目光瞄向海外企業(yè)。去年八月，金沙江資本與日產(chǎn)汽車動力電池業(yè)務（AESC）的出讓方股東，就收購日產(chǎn)電池公司51%的股份簽訂了正式收購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，日產(chǎn)先從NEC手中收購AESC的49%股份，全權持有AESC后再打包出售給金沙江資本。

而在行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波的莫過于天齊鋰業(yè)對鋰業(yè)巨頭SQM股權的收購。今年6月20日天齊鋰業(yè)披露收購SQM草案，天齊鋰業(yè)計劃40.66億美元的價格收購SQM公司23.77%的股權。隨后6月22日下午，天齊鋰業(yè)召開臨時股東大會，審議表決通過了有關購買SQM公司議案，同意票超99%。

關于交易進展，天齊鋰業(yè)董事會秘書李波表示，目前正在按部就班走程序，交易的先決條件是中國多個監(jiān)管部門的法定許可或備案，股東大會審核等。有券商認為，收購案會令天齊鋰業(yè)犧牲短期利潤，但公司在收購SQM股權之后，天齊鋰業(yè)將擁有全球最優(yōu)質的鋰礦和鹽湖，鞏固行業(yè)龍頭地位。

收購失敗折戟沉沙者眾

資本給動力電池市場帶來的躁動讓所有欲分蛋糕的人都無法躲避，投資動力電池似乎也是大有可為。但需要小心的是，行業(yè)背后的商業(yè)邏輯卻永遠不會因為資本熱捧而改變。隨著政府對于新能源汽車補貼政策的趨緊，市場競爭日趨激烈，導致對于動力電池行業(yè)的收購帶來的風險也在不斷加劇。

首先是來自收購資金的壓力。7月2日，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明表示，該公司已取消向中國金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金(GSRCapital)出售旗下AESC公司51%的股權。日產(chǎn)汽車表示，取消理由是因為金沙江創(chuàng)投缺乏收購資金，無法在6月29日最后期限前完成交易，此交易自宣布近一年以來已延遲數(shù)次。

動力電池收購屢生變數(shù)是缺錢還是趨理性

GSR因資金導致收購AESC擱淺

而在德爾未來終止收購義騰新能源案例中，因為交易相關方蘇州德繼企業(yè)管理中心持有的義騰公司股權被司法凍結。雖然相關各方不斷推進解決方案，但由于涉及對象多，解決難度較大，解決時間不可控，公司認為繼續(xù)推進本次重大資產(chǎn)重組條件已不具備，終止的原因同樣與現(xiàn)金流緊張有關。

其次則是業(yè)績對賭承諾過高，標的選擇放棄。如長信科技收購比克電池交易中，雙方簽署業(yè)績對賭協(xié)議，比克動力2017、2018和2019年度的凈利潤將分別不低于7億、12億和12.5億元。比克電池2014、2015和2016年凈利潤分別為-1880萬元、2632萬元和4.51億元，很難完成業(yè)績承諾。

而在奧特佳與海四達簽訂《業(yè)績承諾補償協(xié)議》中，業(yè)績承諾方海四達集團、沈濤等承諾標的公司2017年、2018年和2019年的凈利潤數(shù)分別不低于1.67億元、2億元和2.4億元。從《業(yè)績承諾補償協(xié)議》來看，業(yè)績對賭失敗風險高，存在業(yè)績對賭失敗風險，如果從長遠來看，對雙方不利。

通常上市公司高估值收購背后都與標的企業(yè)簽訂了業(yè)績對賭目標，而在目前補貼退坡動力電池價格和毛利下滑、而電池原材料漲價的情況下，標的公司想要完成3年的凈利潤承諾壓力非常大；與此同時，部分標的企業(yè)的盈利能力不佳，甚至很有可能導致收購方的進一步虧損，最終只能選擇放棄。

動力電池收購屢生變數(shù)是缺錢還是趨理性

業(yè)績對賭往往存高風險

此前收購消息的發(fā)布，通常會提振市場對于收購方的信心，從而帶動其股價上漲，但尷尬的現(xiàn)實擺在天齊鋰業(yè)面前。交易方案披露之后，天齊鋰業(yè)復牌后股價接近跌停邊緣，收購SQM股權的消息短期并未提振公司股價。同時受市場下跌等因素的影響，在近兩個月的時間里，其股價跌幅超過25%。

投資收購逐漸趨于理性

2016年，J公司52億元跨界收購動力電池企業(yè)W公司，W公司在當年就創(chuàng)下收入超過77億元，凈利潤超9.66億元的佳績。2017年更以5.5GWh出貨量僅次于寧德時代、松下和比亞迪，成為世界第四大（中國第三大）動力電池生產(chǎn)商。這起收購案，一度成為動力電池行業(yè)中廣為流傳的佳話。

而今年3月份，已經(jīng)曝出有大量供應商聚集到W公司堵門追債。4月1日J公司更“自曝”資金鏈出現(xiàn)問題：整體債務達221億元，逾期債務19.98億元。而在5月份動力電池裝機量排行榜上，穩(wěn)居第三的W公司也從前十的名單中消失。此前不久，W公司更宣布放假6個月，未來的前景堪憂。

而J公司的遭遇，除體現(xiàn)出動力電池行業(yè)競爭加劇之外，也給急切進入動力電池領域的資本潑了一盆冷水。“前幾年由于補貼因素推動，大量資本進入到動力電池領域，導致產(chǎn)能不斷擴張。如今行業(yè)要求提高，補貼減少，落后企業(yè)在壓力下退場，盲目進入的資本應該警醒。”業(yè)內(nèi)人士表示。

而在后續(xù)的收購案中，可見收購方已然謹慎了不少。科陸電子在終止收購騰遠鈷業(yè)公告中提到，騰遠鈷業(yè)原材料與銅、鈷市場價格保持緊密聯(lián)系，若宏觀經(jīng)濟下行導致鈷的價格下行，公司業(yè)績將受到較大影響；且騰遠公司無自己控制的鈷礦山資源，供貨不穩(wěn)定，因此科陸電子終止本次收購。

動力電池收購屢生變數(shù)是缺錢還是趨理性

動力電池行業(yè)投資漸趨理性

相關數(shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)大約有150家動力電池配套企業(yè)，到了2017年年底已降到100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。同時市場集中度上升，初步統(tǒng)計排名前十的電池企業(yè)已牢牢占據(jù)著市場超過85%的份額，這意味著將近90家企業(yè)搶食15%的市場份額，市場競爭激烈程度可想而知。

從目前情況來看，資本在對動力電池企業(yè)的收購方面更加趨于理性，而把收購的目光更多的聚焦在上游原材料領域，包括江特電機等為代表的金屬鋰生產(chǎn)供應商，也試圖通過布局海外鋰礦資源，結合已布局的國內(nèi)鋰礦存量，為鋰產(chǎn)品原料供應提供保障，通過降低原料采購成本提升盈利能力。

以猛獅科技、寧德時代、長城汽車等為代表的動力電池企業(yè)及整車企業(yè)，試圖通過并購海外鋰礦為實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局做好鋪墊。同時，以金沙江資本、歌石投資為代表的投資機構對國外鋰礦資源也十分感興趣。不過前有寡頭擋道，后有過剩伏擊，投資上游原材料同樣存在著太多變數(shù)。