目前國內(nèi)已經(jīng)有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產(chǎn)品，以滿足電動汽車日益增加的續(xù)航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系，從現(xiàn)有的技術來看，基于固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術是最有希望的下一代電池技術候選者，包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學者都對全固態(tài)技術抱以厚望。

全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)，相比于液態(tài)電解質(zhì)其機械強度更高，能夠抑制鋰枝晶的生長，因此理論上全固態(tài)電池可以通過采用Li金屬負極達到500Wh/kg以上的能量密度，但是實際上固態(tài)電池還存在諸多問題需要克服，例如界面接觸問題、固態(tài)電池生產(chǎn)工藝和固態(tài)電解質(zhì)膜薄化等等，因此目前絕大多固態(tài)電池仍然處于實驗室探索階段。

固態(tài)電解質(zhì)從成分上主要可以分為氧化物類、硫化物類和有機聚合物類，其中氧化物電解質(zhì)由于高電導率和良好的環(huán)境適應性得到了廣泛的研究，今天我們就來分析一下氧化物電解質(zhì)的量產(chǎn)技術和成本。

首先我們來對比一下氧化物類、硫化物類和有機聚合物類固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)缺點（如下表所示），聚合物類電解質(zhì)在加工性上要遠遠好于其他兩類電解質(zhì)，但是聚合物電解質(zhì)在常溫下電導率較低，對電池的放電能力有一定的影響，硫化物電解質(zhì)電導率優(yōu)異，加工性能較好，但是在大氣環(huán)境中會與空氣中的水分發(fā)生反應，生成劇毒的H2S氣體，因此生產(chǎn)過程需要在保護氣氛中進行，氧化物固態(tài)電解質(zhì)電導率優(yōu)異，空氣環(huán)境中的穩(wěn)定性優(yōu)異，但是加工性能較差。

固態(tài)電解質(zhì)相對于液態(tài)電解質(zhì)電導率較低，因此為了降低電池的內(nèi)阻，提高電池的大電流放電能力，需要將固態(tài)電解質(zhì)膜盡可能的做薄，固態(tài)電解質(zhì)的面電阻可以通過下式計算，其中L為電解質(zhì)的厚度，δ為電解質(zhì)的電導率，我們以電導率為20mS/cm，厚度為25um液態(tài)電解質(zhì)為例，其面電阻為0.125Ω/cm2，但是實際上由于液態(tài)電解質(zhì)采用的隔膜孔隙的迂曲度較大，因此實際上電解液的面電阻可達3.75Ω/cm2，而固態(tài)電解質(zhì)不需要采用隔膜，因此要實現(xiàn)與電解液相同的面電阻，固態(tài)電解質(zhì)的電導率可以更低一些，我們以10um的固態(tài)電解質(zhì)為例，要達到與電解液相近的效果，僅需要電導率達到0.27mS/cm。

氧化物固態(tài)固態(tài)電池制備面臨的問題主要是如何獲得更低孔隙率和更高電導率的電解質(zhì)層，為了實現(xiàn)這一目標，燒結(jié)是常用的方式，但是近年來的研究表明在高溫下大多數(shù)的正極材料都會與固態(tài)電解質(zhì)發(fā)生反應，例如LNMO與LLZ在600℃以上會發(fā)生反應，NCM622材料與LLZ在700℃以上時就會發(fā)生反應，但是為了降低固態(tài)電解質(zhì)的孔隙率和提高電導率燒結(jié)溫度通常需要達到1000℃以上，因此氧化物固態(tài)電池的正極制備并不能通過簡單的燒結(jié)進行解決，而需要采用更加復雜的工藝。

固態(tài)燃料電池（SOFC）和固態(tài)電容器（MLCC）中也采用了氧化物固態(tài)電解質(zhì)技術，能夠為氧化物全固態(tài)電池的生產(chǎn)提供一定的參考，目前常見的能夠用于氧化物固態(tài)電解質(zhì)薄膜的制備工藝如下表所示，其中氣相沉積方法在制備大尺寸和大厚度（5-30um）的薄膜時出錯概率過高，因此并不實用，而等離子或火焰噴霧法則因為材料的穩(wěn)定性問題也無法應用，因此最后能夠用于氧化物全固態(tài)電池生產(chǎn)的方法僅有6種，下圖展示了6種薄膜制備方法在固態(tài)電解質(zhì)層和正極層制備中的便利程度，以及在固態(tài)電池制備種的可靠性。

影響動力電池應用的另一大因素就是其生產(chǎn)成本，雖然目前固態(tài)電池多數(shù)還停留在實驗室階段，成本估計還缺少有效數(shù)據(jù)，但是我們可以通過與其接近的SOFC燃料電池進行估算（如下圖所示），下圖a為SOFC電池的生產(chǎn)成本，包括人工和燒結(jié)在內(nèi)的加工成本占到了75%，而材料成本僅為25%。由于三層復合電解質(zhì)層固態(tài)電池的生產(chǎn)過程與SOFC電池接近，因此我們可以采用SOFC數(shù)據(jù)對其成本進行預測，目前全固態(tài)電池的材料成本主要受到氧化物固態(tài)電解質(zhì)LLZ的控制，目前LLZ的價格高達2000$/kg，但是隨著固態(tài)電池技術的發(fā)展，因此LLZ的成本會發(fā)生大幅的下降，這里可以假設LLZ最低成本能夠降低到50$/kg，因此在電池結(jié)構相近的情況下，正極LNMO厚度為70um時，單個電池的成本為0.12$，如果降低正極的厚度提高到150um，則單個電池成本會提高到0.23$。

由于固態(tài)電池的生產(chǎn)成本中大多數(shù)為生產(chǎn)過程成本，因此擴大生產(chǎn)規(guī)模能夠有效的降低電池的成本，從下圖b能夠看到在小規(guī)模生產(chǎn)（10000只/年）時生產(chǎn)過程成本會達到750-2500$/kWh，但是如果產(chǎn)能擴大到1億只/年（10-20GWh/年），則生產(chǎn)過程成本會大幅下降到75-240$/kWh，因此最終全固態(tài)電池的成本有望下降到140-350Wh/kg。但是即便如此，生產(chǎn)過程成本仍然占比超過50%，相比于鋰離子電池（過程成本僅為20-30%）仍然明顯偏高。

材料成本仍然對于固態(tài)電池有重要的影響，從下圖c能夠看到如果LLZ電解質(zhì)的成本下降到20$/kg，則采用LNMO正極時電池的成本能夠降低到180-310$/kWh，如果采用高鎳NMC則成本有望進一步下降到120-210$/kWh，而全固態(tài)電池最終目標150$/kWh，還需要進行大量的優(yōu)化工作。

氧化物固態(tài)電解質(zhì)電導率高，環(huán)境穩(wěn)定性好，是固態(tài)電池電解質(zhì)的最佳選擇之一，但是固態(tài)電解質(zhì)硬度大，加工性能較差，因此設計合適的生產(chǎn)工藝就顯得更為重要，同時現(xiàn)階段由于固態(tài)電池的生產(chǎn)成本還比較高，后續(xù)通過原材料成本下降和規(guī)模效應能夠有效的降低的固態(tài)電池的生產(chǎn)成本，有望降低到150$/kWh。