著眼于新能源汽車行業完整產業鏈，集合行業眼下最具熱點的話題，3月28日-29日，由國家信息中心下屬國信決策者產業研究院聯合上海決策者集團聯合主辦的第十一屆綠色汽車決策者峰會在北京召開。來自國內外各高校、研究機構的專家學者和企業代表，就新能源汽車動力電池安全難題、補貼退坡大潮下企業的應對策略、燃料電池商業化前景等關鍵領域的重要議題，展開了深入廣泛的討論與分享。

上海決策者經濟顧問股份有限公司汽車事業部AuToPros高級合伙人宋勍在致辭中表示，在風云變幻的市場浪潮中，中國汽車市場在不斷調整發展節奏與方向，未來中國將進一步向外資電動車企開放，以更好的姿態擁抱國際化合作。同時整車制造商需要理清思路，平衡新能源汽車的制造成本和技術創新，以引領新一輪汽車技術的發展和市場份額的擴展。

美國燃料電池與氫能協會主席MorryMARKOWITZ表示，美國目前采用的一種新能源技術是FCV，也就是燃料電池汽車，這項技術可以和氫能技術相匹配。美國的很多州要求汽車能夠達到零排放標準，而混合電動汽車和其他的汽車都不可能做到完全零排放，只有電氣化的汽車能夠做到，而氫燃料電池汽車是目前所擁有的唯一可實現零排放的汽車。

據了解，目前國內燃料電池汽車產業正處在快速發展的初級階段還沒有到成熟期。宇通客車氫能及燃料電池開發工程師司耀輝表示，在前期發展階段，燃料電池汽車成本相對較高，市場方面主要是以政府采購為主。因為公交車示范效果非常好，所以燃料電池汽車在中國的發展是從商用車先開始，然后再向乘用車擴展。

清華大學汽車研究所所長陳全世認為，新能源汽車產業在發展過程中，必須始終將安全放在第一位。他表示，在電池安全性上，材料是前提，合理設計是基礎，支撐控制是核心，電池可靠管理是關鍵。電池包發生火災的基本原理是溫度過高而引發熱失控，必須要及時發現火源，將其撲滅或者采取有效隔離措施。

中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所研究員盧威作了題為“高安全性正極添加劑提升三元電池安全性能”的演講，他表示，目前NCM523和NCM622電池能量密度可達240Wh/kg，并且成本較低；而NCM811/NCA電池在循環壽命、安全方面仍有問題，制造成本也相對較高。隨著Ni含量的提高，電池更容易發生熱失控。在正極材料中加入納米添加劑，可以有效提升電池的安全、能量密度等性能。

德納動力技術集團動力系統事業部中國區先期技術銷售及工程開發經理曹岳帶來了“電動汽車電池及電驅熱管理”的主題分享，他表示，理論上來說，越大的電流，就會產生越多的熱量！電池必須要在一個合適的溫度區間運行，從而來延長使用壽命同時避免危險狀況出現。

L.E.K.(艾意凱)咨詢中國區合伙人，工業與高科技領域負責人滕勇認為，三元電池已取代傳統磷酸鐵鋰電池成為乘用車中的主流電池技術，固態電池等新興技術未來有可能實現產業化。規模效應對于動力電池成本的影響顯著，全球領先電池企業在大規模產能釋放后，將有較大空間進一步降低成本，促進市場向大規模體量企業集中。

中國電源工業協會常務副理事長方英民作了題為“新能源汽車動力鋰電池組均衡維護策略之探討”的演講，他表示，新能源汽車動力電池快充快放即超拐點應用造成車輛安全隱患，鋰離子電池由于其既怕過充電又怕過放電的特性，業界目前都在采用電池管理系統（BMS）來確保電池的安全指標。通過對車輛的定期維護策略，減少個別電池出現故障，從而大大降低電池的安全隱患。

本屆峰會主論壇以“聯合影響力&創造共享價值”為主題，設有“全面電氣化”戰略發展論壇、電動汽車電池技術與熱管理技術發展聚焦、氫能與燃料電池聚焦等分論壇；會議期間還舉辦了第十一屆綠色汽車頒獎盛典，以及多場商務洽談會，旨在打造節能與新能源汽車行業優秀信息平臺。