2018年可謂是近幾年來整個電動車行業最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動自行車新國標》和《電池新國標》，不僅對非標超標電動自行車的生產和銷售產生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

2018年7月1日施行的《電池新國標》明確提出鉛酸蓄電池“輕量高能”的政策技改要求，即“重量輕量化，容量高能化”。全面要求鉛酸蓄電池提高質量比能量指標，即單位重量所輸出的能量值。這一在鋰電池領域常用的性能指標，今后也將在鉛酸蓄電池技術參數中全面普及，并將作為評判鉛酸蓄電池產品是否符合新國標的指標之一。

事實上，在鉛酸蓄電池150多年的發展過程中，“輕量高能”一直是業內評判鉛酸蓄電池技術是否有所突破的重要依據。

鉛酸電池輕量高能迎來里程碑：比能量技術升級成功

1859年，法國物理學家GastonPlanté開發出了世界上第一只鉛酸蓄電池——Planté鉛酸蓄電池

讓我們以20AH電池為例，回憶一下鉛酸蓄電池的輕量化發展史：

·1995年-2003年

這一階段是國內電動自行車市場的起步階段，那時的20AH電池凈重高達7.9公斤/只。

·2003年-2009年

這一階段是國內電動自行車市場高速發展時期，鉛酸蓄電池行業技術得到極大發展。在容量不變的情況下，蓄電池邁出了“輕量高能”的第一步，但即便如此，當時的20AH電池的凈重依然達到7.5公斤/只。

·2012年

行業分水嶺出現在2012年。彼時全行業已經將20AH電池凈重控制在7.4公斤/只；但有一家企業憑借出色的技術積累，達到了7.2公斤/只的水平。而拉開這一差距的原因，是此前鉛酸蓄電池行業的環保危機推動上級主管部門出臺政策，要求從2012年開始電池行業全面實行無鎘化生產。也正是從那時起，蓄電池生產和環保緊密結合在了一起。

當時的超威，率先響應工信部無鎘化生產的技改要求，推出當時轟動行業的“內化成工藝技術”，不僅完全實現了無鎘化，同時保證了在容量不變的情況下，20AH電池凈重控制在7.2公斤/只。憑借內化成技術對行業發展做出的重大貢獻，超威先后榮獲第八屆中國環境保護最高獎——中華寶鋼環境獎、中國工業大獎表彰獎，超威也成為中華寶鋼環境獎迄今為止唯一獲此殊榮的蓄電池企業。

在輕量化還未被提及的2012年，一項與環保有關的技術改革，無意間讓鉛酸蓄電池輕量化的步伐又向前邁進了一小步。

·2017年

幾乎和上次一樣，超威在推動“直連鑄焊技術”的過程中，再一次使電池輕量化水平有所提升。當時的行業平均水平為6.9公斤/只，而超威的技改使得20AH電池凈重控制在6.75公斤/只。

·2018年

上級主管部門發布《電池新國標》，明確了鉛酸蓄電池行業“輕量高能”技改方向，并將此作為推動電動自行車新國標的一個輔助管理手段。行業發展形勢嚴峻，而且從目前部分前線電動自行車經銷商的反饋可以預知，未來的相關管控將更為嚴格，行業環境也將更為嚴酷。

目前，業內輕量化的頂尖水平基本在每只20AH電池凈重6.6公斤左右，而超威已經通過技術研發，實現了每只20Ah電池凈重6.4公斤。同樣是20AH電池的比能量，國標要求是38瓦時/千克；而超威比能量已達到40瓦時/千克以上。

幾乎是無心為之，卻推動整個行業的發展步入全新的階段。

目前超威已經計劃將該技術進行全面推廣，在新國標的政策要求下，為整車企業和經銷商提供更加合規、技術含量更高的蓄電池產品。也正因如此，超威下屬工廠正在進行新產線的替換工作，從而影響部分產能，造成了超威電池的階段性缺貨。

一只20AH電池凈重可以實現6.4公斤，比能量是普通電池的數倍，這不僅是超威繼內化成技術之后，為鉛酸蓄電池產業創造的第二個技術里程碑，也成為超威實現高比能技術升級成功的重要標志。

據悉，超威未來將繼續加大在鉛酸蓄電池方面的研發力度，并繼續推進“輕量高能”電池的技改項目，計劃在2019年實現20AH電池凈重6.0公斤/只，在2023年實現20AH電池凈重5.0公斤/只的目標。

中科院院士楊裕生也曾明確表示，高比能技術是鉛酸蓄電池未來發展唯一趨勢，提高科技含量才是鉛酸蓄電池的升級之道。

（兩彈一星核試驗特種專家、中國工程院楊裕生等院士再三強調：提高電池比能量就意味著必須減輕電池重量！電池重量輕，絕非偷工減料）

2025年將是“中國制造2025”的收官之年，中國也將在這一年邁入制造強國行列。為此，作為與普通百姓聯系密切的電動自行車及配套的鉛酸蓄電池行業，正不斷在技術、品質等方面進行改造和革新。鉛酸蓄電池輕量化的發展史，也將見證中國制造的輝煌篇章。