豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車(HV)相關技術專利權利的方針。豐田希望以全球燃效規定強化為東風，通過向其他競爭企業無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助于強化主要零部件相同的純電動汽車(EV)的競爭力。

豐田的混合動力車相關有效專利數約為2萬個，現在正在確認無償提供的范圍。預計對象包括與電動化相關的馬達和電力變換裝置、電池相關等影響混合動力車基本性能的最新技術的大部分。

加快改善排放燃效的中國汽車廠商等對混合動力系統很感興趣。豐田將向自身難以制造的企業銷售混合動力車系統。如果包括其他企業在內的混合動力車相關零部件的生產規模擴大，純電動汽車的成本也有望降低。豐田還希望在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。

純電動汽車作為新一代車受到關注，但要全面普及，電池成本的下降、續航距離延長和電力基礎設施完善等課題很多。

各汽車廠商面臨被稱為“CAFE”的燃效規定。這是對各企業銷售的全部汽車的平均燃效加以限制的規定，如果混合動力車占比較多，容易滿足規定。

除了日歐美之外，在出臺要求車企生產和銷售一定量新能源汽車這一另外規定的中國也被采用。在中國，預定到2030年之前分階段強化限制政策，當地企業的很多正在加快采取改善舉措。

豐田無償放開混合動力車專利使用權的背景是，純電動汽車(EV)等電動車需求擴大之際，存在感變弱的危機感。豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業務的企業進入，把混合動力車培育成電動車暫時的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。

豐田在1983年就自主開發純電動汽車，雖然早早涉足純電動汽車領域，但是自2012年發售的小型車“eQ”之后再未推出量產車。在全球強化環保限制的背景下，豐田依然注力于混合動力車，在純電動汽車方面出現落后。2020年豐田在中國將時隔8年發售純電動汽車新款，加快擴充已落后于大眾等的產品線。

一方面，豐田在混合動力車領域具有壓倒性優勢。豐田1997年推出世界首款量產混合動力車“普銳斯”。在價格方面，相對于汽油車等也逐步具有了競爭力。卡羅拉混動版在中國的售價為230～290萬日元(約合人民幣13.89～17.5萬元)，與非混動版卡羅卡價格相仿(200～230萬日元)差距不大。除了日本外，豐田的混合動力車在歐洲和中國也擴大了銷量，累計銷量達1300萬輛。

豐田似乎認為，即使向競爭對手提供混合動力技術，也能依靠其積累的量產技術和品牌影響力等保持優勢地位。“普銳斯”發售之初，豐田不公開技術，“市場規模增長緩慢”(豐田高管)。此次豐田則免費放開技術，完全轉變戰略。

豐田的高管曾表示“環保技術普及才有意義”，暗示在電動車領域將推進開放戰略。在燃料電池車(FCV)領域，豐田已經開放了約5680項專利，時間截止到2020年底。

全球主要國家正在加強汽車的環保限制。例如被稱為“CAFE(平均燃油經濟性)”，限制各汽車廠商燃效平均值的方式。美國、歐洲和中國已經引入該方式，日本也將于2020年引入。

在環保標準最為嚴厲的歐洲，2015年將汽車的二氧化碳排放量上限定為每公里130克，要求2021年降至每公里95克，較2015年相比減少近3成。如果汽車廠商無法達成目標，將被處以罰款。

據英國調查公司PA咨詢集團統計，日美歐韓的13家主要汽車廠商中，2021年能達到該標準的只有豐田和本田等5家車企。德國大眾被認為有可能需要支付14億歐元的罰金。

各汽車廠商正在加緊開發純電動汽車，但是純電動汽車的正式普及還需要一些時間。除了價格高外，由于1次充電的續航里程有限，不少消費者對長距離使用感到不安。豐田認為不少汽車廠商對混合動力車感興趣。2018年以來，豐田與中國浙江吉利控股集團就提供技術進行磋商。

調查公司英國IHSMarkit推算顯示，到2030年在全球的汽車銷量中純電動汽車僅占11%。混合動力車將占43%，較2018年相比提高僅40個百分點，接近汽油車。

不過，混合動力車可能成為過渡期的技術。英國、法國、西班牙計劃2040年起禁止在國內銷售汽油車、柴油車以及混合動力車。中國將混合動力車從新能源車的對象中排除。因此，從長期來看，必須開發純電動汽車等環境負擔更小的車。