由于燃油汽車的種種弊端，新能源汽車在全球范圍內興起，尤其是混合動力汽車與純電動汽車，通過二次電池儲存電能，通過電力推動汽車的形式，與傳統內燃機汽車相比，電動汽車具有更搞笑、更安靜及環保等特點，但其最大的技術難題也在于電池的應用，鋰電池壽命短，重量大，能量密度低等缺點限制了電池電動汽車作為燃油汽車的替代最優方案。

當面對電池電動汽車問題時，人們開始將目光轉向了通過更換電池和使用燃料電池作為主要電源的方案，發揮電動機的效能對車輛的使用可能更具吸引力。燃料電池是將各種燃料（特別是氫）轉化為清潔、高效、可靠的能源的最有效的方法。越來越多的全球公司正在投資燃料電池技術。

隨著燃料電池供應鏈的完善和技術的突破，我們將可以看到燃料電池乘用車的大規模生產。燃料電池產業正日益適應全球的成功。

燃料電池是一種開放式的熱力學系統。燃料電池利用電化學反應。當氫氣通過燃料電池組，燃料電池組將純氫與大氣中的氧氣混合，產生電流。然后這些電能驅動一個或多個驅動輪子的電動機。

燃料電池汽車使用氫氣為電動機提供動力。由于燃料電池汽車完全由電力驅動，因此也被認為是電動汽車，其續航里程和加油量與傳統汽車和卡車相當。

燃料電池汽車不會造成傳統汽車的尾氣污染，因為它們將氫氣轉化為電能，只產生水和熱量作為副產品。雖然生產氫氣的過程會導致部分污染；但是即使燃料是由污染源天然氣生產獲得，與汽油發動機相比，排放量也可以減少30%以上。

去年，梅賽德斯-奔馳在法蘭克福車展上推出了GLCF-CellEQ電源。這是一個插入式混合動力車，它沒有發動機。它是一款使用氫燃料電池的SUV，在此之前還沒有其他氫動力汽車提供這種插入式燃料電池動力傳動系統。這臺單電機的額定功率為197馬力，扭矩為258磅英尺，最高時速為100英里。

GLC的昂貴動力系統有了很多進展，可以預期在未來幾年內它將以低成本少量生產。梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）幾十年來一直在研究開發這種氫燃料電池技術。

GLCF-Cell可以在家里或公共充電站充電，以防氫燃料基礎設施在某些地區稀少。豐田、戴姆勒和寶馬的燃料電池技術在全球13家公司中處于領先地位，在未來10年內投資額也會超過100億美元用于開發氫技術和基礎設施。

給燃料電池汽車加氫類似于給傳統汽車或卡車加油。燃料電池汽車的行駛里程約為200-300英里。電池驅動的電動汽車需要通過插入式充電；而集中加油和更長的行駛里程使燃料電池特別適合長途行駛的大型車輛，或家中沒有插入式充電通道的駕駛員。

內部看起來這種車就像一個標準的汽油GLC，這是一款在北美最受歡迎的豪華品牌。相比起來，燃料電池汽車的儀表板會更大，帶有12.3英寸的數字顯示屏，中央顯示屏的尺寸為10.25英寸。該菜單提供充電站和氫燃料站的位置信息。

豐田Mirai售價57500美元，僅在加利福尼亞州有銷售。它的續航里程為312英里。豐田公司在Mirai車上安裝了多專利碳纖維包裹聚合物內襯油箱等安全裝置，這些油箱采用三層結構，吸收了5倍于鋼鐵的撞擊能量。在發生事故的情況下，系統自動關閉儲罐的氫氣輸出閥，防止氫氣流向儲罐外損傷系統。由于氫比空氣輕，一旦系統發生泄漏，它就會迅速擴散。

Mirai的特殊框架旨在有效地分配碰撞力。如果汽車發生碰撞，撞擊力將分布在客艙、燃料電池組和氫罐周圍。

燃料電池中的氫不是自然產生的，它需要被被分離出來，然后在燃料箱中被壓縮，再與燃料電池堆中的氧氣混合，產生電力來驅動汽車的發動機。

傳統的制氫方法包括將其與天然氣分離；但很多企業與機構正在努力從生物質中獲取低成本的氫氣，這一過程將有可能將氫的生命周期排放量從120g/km降低到約60g/km二氧化碳。這將低于電動汽車所能達到的水平。

據估計，燃料電池電動汽車一次加油大約需要50-60美元，才能保證Mirai312英里的行程。

當然，目前尚不能根據市場情況定論，究竟哪種車適合或者最終勝出，無論是純電動汽車還是氫燃料汽車。

日本正試圖在2020年前將4萬輛燃料電池汽車投入使用。要實現這一目標，日本需要建設一個強大的氫燃料站網絡基礎設施，還需要大量的投入。每個計劃引進氫燃料汽車的國家都需要配備這種基礎設施。這種基礎設施價格昂貴，整個美國也只有40個加氫站，主要集中在加州，因此基礎設施缺乏將不利于氫燃料汽車的普及。