電池制造商24M日前為其半固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目籌得了一筆資金，這對(duì)特斯拉和其他電動(dòng)汽車(chē)制造商的能量存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目構(gòu)成威脅。

24M由麻省理工學(xué)院(MIT)科學(xué)家和前A123聯(lián)合創(chuàng)始人組成，D輪獲得近2200萬(wàn)美元的資金，將于明年建立電池組生產(chǎn)工廠，并在2020年提供電池供應(yīng)。與特斯拉的電池技術(shù)相比，24M研發(fā)的電池具有更高的能量密度和存儲(chǔ)容量。

24M總部位于馬薩諸塞州劍橋市，距麻省理工學(xué)院僅幾個(gè)街區(qū)。24M得到了兩家日本公司的資金支持，這一支持來(lái)自陶瓷和電子巨頭京瓷集團(tuán)(KyoceraGroup)和以紡織品和貿(mào)易業(yè)務(wù)為主業(yè)的伊藤忠商事(ITOCHUCorporation)。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)采用的電池技術(shù)可將電極電流輸入和輸出電池組。24M電池技術(shù)的不同之處在于它使用的材料比特斯拉和其他汽車(chē)制造商提供的材料厚四到五倍。半固態(tài)電池可以立即將陽(yáng)極和陰極配對(duì)在一個(gè)電池組中。

24M電池技術(shù)將通過(guò)減少電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)中通常采用的許多步驟來(lái)加速制造過(guò)程。鋰離子電池生產(chǎn)通常經(jīng)歷多步驟過(guò)程，其涉及混合、涂覆、干燥和回收最終用電解質(zhì)填充電池的溶劑。24M的電池使用電解質(zhì)作為溶劑將該成分沉積在電池的兩側(cè)，從而減少了生產(chǎn)所需的時(shí)間和成本。

24M的電池還減少了對(duì)非活性材料(如銅、鋁和塑料)的需求，這將降低電池的成本和充電所需的能量。該公司的電池技術(shù)還有助于保證更多的電極能夠儲(chǔ)存能量，這意味著幫助24M將進(jìn)入一個(gè)有利可圖的細(xì)分市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)的就是像特斯拉這樣的電動(dòng)汽車(chē)。目前的24M半固態(tài)電池能量密度在280-300Wh/kg之間,相較于目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)250Wh/kg的動(dòng)力電池而言具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于愿意為高端電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型支付的購(gòu)車(chē)者而言再好不過(guò)了。

另外，24M表示已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室證明其350Wh/kg的電池是可行的。24M工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正在建設(shè)能夠達(dá)到接近500Wh/kg能量密度的鋰離子電池，這是目前市場(chǎng)上最好的動(dòng)力電池能量密度的兩倍。半固態(tài)電池技術(shù)的目標(biāo)市場(chǎng)是電動(dòng)汽車(chē)，可以保證更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)行駛里程、更低的電池成本和更快的制造時(shí)間。24M還瞄準(zhǔn)電網(wǎng)儲(chǔ)能市場(chǎng)，這將有助于客戶(hù)更好地利用風(fēng)能和太陽(yáng)能，這使他們能夠與特斯拉、戴姆勒、寶馬、雷諾、日產(chǎn)和其他汽車(chē)制造商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。這些汽車(chē)制造商和其他電池技術(shù)公司正積極推動(dòng)能夠提高能量密度的電池項(xiàng)目，可能包括替代電極化學(xué)和固體電解質(zhì)。

固態(tài)電池相較于豐田、大眾、菲斯克、現(xiàn)代、寶馬等下一代鋰離子電池具有明顯的優(yōu)勢(shì)。大眾正在與供應(yīng)商QuantumScape合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池并投入1億美元來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目，將目前300公里(約186.4英里)的續(xù)航里程提高到750公里(約466英里)。

大眾認(rèn)為其電池能量密度將在2018年至2025年間增加近四分之一，這是因?yàn)殒嚭枯^高，最終會(huì)出現(xiàn)高壓電解質(zhì)。投資新電池技術(shù)對(duì)于這家德國(guó)汽車(chē)制造商豐富的電動(dòng)汽車(chē)系列來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，可以讓汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者有更多的選擇，可以根據(jù)客戶(hù)的資金能力而進(jìn)行差異化銷(xiāo)售。

影響電動(dòng)汽車(chē)電池未來(lái)的另一個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)是減少電池中鈷的含量，這就得提到全球最大鈷供應(yīng)國(guó)剛果民主共和國(guó)，而剛果民主共和國(guó)多年來(lái)一直面臨著停止使用童工開(kāi)采鈷的壓力。由于剛國(guó)政局不穩(wěn)，鈷開(kāi)采面臨較大的不確定性。特斯拉一直致力于減少鈷的使用量，稱(chēng)其電池含鈷量不到3%，這一比例低于亞洲領(lǐng)先的電池制造商的電池含鈷量。

戴姆勒一直在努力通過(guò)在電池組中添加更多的鎳來(lái)擺脫價(jià)格昂貴的鈷。戴姆勒和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一直在研究電池中鎳鈷和錳混合物的新比例，該公司認(rèn)為NMC(鋰鎳錳鈷氧化物)是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。另外，松下及其客戶(hù)特斯拉正在使用NCA(鋰鎳鈷鋁氧化物)，而日產(chǎn)和LG化學(xué)正在使用LMO(鋰錳氧化物)。

中國(guó)電池制造商正在嘗試一種新的名為L(zhǎng)FP(磷酸鐵鋰)動(dòng)力電池技術(shù)，它能提高電池的能量密度，并且可以做到不使用鈷。韓國(guó)電池制造商LG化學(xué)繼續(xù)深耕鋰離子市場(chǎng)，其最大的客戶(hù)之一是通用汽車(chē)及其雪佛蘭Bolt電動(dòng)車(chē)，它直接與流行的特斯拉Model3競(jìng)爭(zhēng)。LG化學(xué)電池正在使用NMC，下一代NCM811有望擴(kuò)大其生產(chǎn)范圍。