2018年，中國繼續蟬聯全球純電動汽車銷量冠軍，以全年76.9萬臺的銷量遙遙領先，遠甩排在第二位的美國，其全年累計銷量僅為20.9萬臺。更別說排在第三位的挪威，在大力推動純電動汽車的大背景下，仍只售出4.6萬臺。不過，考慮到國土面積和人口總數，其實挪威這個成績算得上優秀。

這個數據應該會讓國人有些吃驚。在普通消費者眼里，國產電動車的代名詞基本上是電池質量差、續航里程低等，可從消費總量來看，中國穩坐全球最大的純電動汽車消費國。是從什么時候開始，中國一躍成為全球最受矚目、發展最快的國家？純電動汽車真的靠譜嗎？帶著一系列疑問，買車君重回2012年。

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一紙規劃埋下發展引擎，新能源汽車產業加速前進

在2012年這個關鍵的時間節點，一份《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（以下簡稱規劃）成為近幾年新能源汽車加速發展的契機和引子。在這份規劃中提到，必須抓住機遇、抓緊部署，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，促進汽車產業優化升級，實現由汽車工業大國向汽車工業強國轉變。

推動新能源汽車產業的發展，既能有效緩解能源與環境壓力，又能使汽車這一國民經濟的重要支柱產業迎來新的發展機遇。這就為新能源汽車的合理化與必要性、緊迫性奠定了基礎。

規劃中將2012-2020年劃分為不同的發展階段，其中2015年要實現純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛（最終以接近45萬輛宣告失敗）。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛（據中汽協發布的數據，2018年新能源汽車生產數量為127萬輛）。

距離實現2020年的產銷目標還一年多的時間，早在2012年定下的“小目標”能否實現？距離確實有點遙遠，但從各大汽車廠商給出的新車規劃來看，2019年、2020年將會有大批純電動汽車和插電式混合動力汽車上市，屆時能否大規模逆襲還真不好說。但新能源汽車快速增長，新能源汽車在中國汽車市場份額持續增加已成行業共識。

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誰能為新能源汽車產銷量做強力增長？

目標是遠大的，具體執行仍要靠各大汽車廠商助力。放眼全球，2018年純電動汽車銷量的前五名中，就有北汽新能源和比亞迪、眾泰三大品牌。無論是受益于大規模的租車、集團采購用車、出租車，還是依靠低價搶占市場，這三大自主品牌在純電動汽車市場實現了以量取勝。

不僅如此，還有更多的汽車廠商公布了燃油車停止銷售的時間節點，以及大批量新能源汽車上市的計劃。長安汽車表示，將在2025年全面停售傳統燃油車，推出21款純電汽車和12款插電混動汽車。吉利汽車也公布了其最新計劃，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。北汽也以2025年全面停售燃油車為目標。

豐田的時間表與其它車企有些不同，也許是幾年前的誤判又或是高瞻遠矚，豐田宣布到2050停售內燃機汽車，屆時只出售混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。大眾集團則預計到2025年，大眾在中國將推出不少于40款純電動汽車，并分別在2020年和2025年銷售40萬輛和150萬輛電動汽車。通用也在加速持續增長的中國電動車市場的發展計劃，承諾到2023年推出20款新能源車型。

另外，寶馬、奔馳、保時捷等豪華品牌也紛紛宣布其電動車計劃，無一例外，豪華車企們也不打算放過具有巨大潛力的中國汽車市場。當新能源汽車已成大勢所趨，中國汽車市場再迎新的增長拐點，無論是自主品牌或是合資品牌，都只能全力邁進新的電動時代。在各大汽車企業的推動下，中國成為全球最大的新能源汽車消費市場也在意料之中，500萬輛的“小目標”指日可待。

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2019年新上市的純電動合資汽車，姍姍來遲有何大招？

毫無疑問，自主品牌目前在新能源汽車市場更有話語權。北汽新能源、眾泰汽車等先后推出的純電動汽車憑借物美價廉的優勢，迅速打開了市場，尤其是比亞迪，被視為中國新能源汽車的領導者。隨后，廣汽新能源、上汽、吉利、長安、長城等車企也加入這一混戰，后來者以續航里程更高、汽車智能化程度更高、汽車品質更可靠的優點成功分一杯羹。

眼尖的讀者一定發現了，此前在中國新能源汽車市場，并無太多合資品牌參與的影子。以混合動力而聞名的豐田汽車，前期也只是引進油電混合的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎等。本田也是如此，目前主要精力仍聚焦在雅閣混動上。今年三月，豐田兩款插電式混合動力車型姍姍來遲，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+進一步深入新能源汽車市場，試圖以免搖號、油耗更低的優勢打進市場。數來數去，恐怕也只有東風日產在去年年底發布的純電軒逸掀起了較大波瀾，作為首款合資純電家轎，成功地引起了消費者的注意。來看看今年還有哪些新車將會率先發布。

東風本田計劃在年內推出一款全新的代表著最新技術的純電動車型，買車君預測，該車很可能是廣汽本田旗下電動車型VE-1的姊妹車型，或是享域的電動版車型。目前該車并無太多信息透露，買車君將繼續關注。

別克目前也官宣首款電動車VELITE6將在年內發布，該車高度還原了別克VELITE新能源概念車，并搭載別克全新的eMotion驅動技術與“第二引擎”eConnect互聯技術。

大眾在電動車領域的布局快人一步，前幾日，大眾一口氣亮相了一汽-大眾寶來·純電、一汽-大眾高爾夫·純電、上汽大眾朗逸電動版。這三款車型基于MQB平臺打造，并沿用了燃油車的設計。以這三款車型的燃油車版本均在國內擁有較好口碑和龐大保有量，可見大眾也打算與日產一樣，先用熱銷車型試試水，捕捉一下市場的反應。

豐田則計劃到2020年才推出首款純電動汽車，并選擇在中國市場率先上市。買車君認為，這或與中國新能源汽車市場較為成熟，接受度較高有關。另外，豐田到2025年將有10款以上的純電動汽車推出。

從各大車企公布的新車計劃來看，2019年仍不是純電動汽車大爆發的年份，2020年或將迎來更多純電車型的大規模上市。包括馬自達、豐田、斯柯達等品牌在內，它們并不急于打頭陣，而是留出更充足的時間，以便新車一擊即中，給予新能源汽車猛烈一擊。

中國計劃在2020年實現新能源汽車累計產銷量達到500萬輛，車企們計劃在2020年推出更多的新能源車型。不過，純電動汽車與插電式混合動力汽車的需求真能在幾年內，如愿地旺盛增長？消費者的接受度能夠獲得前所未有的提升？橫亙在銷量面前的，除了更好的產品，還有滿足需求的充電樁數量。否則，購買新能源汽車無從談起。