2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球第一，全年銷售新能源車型125.6萬輛，比上年同期增長61.7%。其中，純電動汽車銷售98.4萬輛，比上年同期增長50.8%；插電式混合動力汽車銷售27.1萬輛，比上年同期增長118%。其中純電動車的銷量占到78.3%。新能源車型在我國的快速發(fā)展，與我國針對新能源汽車多方面的補貼尤其是在限行限牌城市新能源車型尤其是純電動車型能夠獲得免費的牌照不用限行等政策有著很大的關(guān)系。

中國已成為世界最大的新能源汽車市場

說起新能源車型的選購，或者說純電動車的選購，許多消費者都會關(guān)注一個續(xù)航里程的問題，那么，在純電動車的選購過程中，關(guān)心續(xù)航里程真的關(guān)心對了么？今天我就來給大家探討一下這個問題。

一、消費者為什么關(guān)心續(xù)航里程？

首先我們來分析下消費者為什么如此關(guān)心純電動車的續(xù)航里程，有過燃油車或者混合動力車購買和使用經(jīng)驗的消費者，在轉(zhuǎn)向購買純電動車時都會關(guān)心續(xù)航里程，那為什么燃油車的消費者就不關(guān)心續(xù)航里程了呢？筆者看來主要是兩個原因：1.燃油車（包含可以加油的新能源車）續(xù)航里程本來都在600KM以上；2.燃油車加油遠比純電動車充電方便。

續(xù)航里程成為了消費者選購純電動車最為關(guān)心的問題

首先，燃油車加滿一箱油之后的續(xù)航里程基本都在600KM以上，意味著什么，意味著如果是在城市中使用，一箱油基本夠你開一周的時間了，因為根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018年中國城市通勤研究報告》顯示，中國日均通勤里程最遠的北京在2018年的日均通勤里程是26.4km/天，即便是通勤路程較遠的上班族，開燃油車一周加一次油也是能夠輕松實現(xiàn)的。

燃油車加油遠比電動車充電方便

而對于另一種使用場景——自駕游或者長途旅行，燃油車一箱油的續(xù)航里程也能夠支持在高速上行駛4-5個小時，而在中國目前高速服務區(qū)遍布的情況下，長途行駛使用燃油車，也可以說是毫無壓力的。

國家政策鼓勵越來越多的外資加油站進入中國，提升了加油便利性

其次，前面也提到，在中國的各大城市，甚至是高速、國道，加油站的分布密度，完全可以滿足現(xiàn)狀，而且隨著國家對外開放的加大，越來越多的民營、外資加油站也將進入中國市場，網(wǎng)點布局只會多不會少，加油站的覆蓋度，加油站加油的便利程度，都讓購買燃油車的消費者沒有里程焦慮。

二、為什么純電動車會讓消費者有里程焦慮？

前面有提到，續(xù)航里程不及燃油車以及充電遠不如加油方便成為了消費者關(guān)心純電動車續(xù)航里程的主要原因，那么消費者產(chǎn)生里程焦慮的原因，除了上述兩點，還有沒有其他方面的原因呢？我們接著分析來看。

目前高速公路的充電站布局不能滿足純電動車的長途出行

首先，市面上的純電動車，續(xù)航里程都只能滿足消費者的城市通勤。雖然，目前國內(nèi)的純電動車型，廠方宣傳的綜合續(xù)航里程都越來越高，甚至有些人拋出了續(xù)航里程廢300KM不買的謬論，但由于NEDC測試方式的限制以及高速行駛時純電動車耗電明顯較高的先天不足，即便是宣傳的續(xù)航里程在500KM以上的車型，在遠距離高速通勤的時候，續(xù)航里程也只有200KM多一些，如果算上冬季純電動車的低溫損耗和暖氣耗電，續(xù)航里程基本連200KM都無法達到，因此，純電動車，或者說的嚴謹一點，當前市場上的純電動車，都不適合進行跨城市的遠距離通勤。

城市充電車位大部分被燃油車占用

那么，如果純電動車只在城市里使用，還會不會讓人有里程焦慮呢？或許還是會，為什么呢？首先，充電不便的情況，在城市中依然存在，雖然現(xiàn)在隨著國家的大力支持，以國家電網(wǎng)以及一部分國資背景的公共充電樁已經(jīng)在各大城市和各高速公路服務區(qū)進行布點，但是，在一些中小城市，公共充電樁的分布密度幾乎為0。而即便是密度很高的大城市，由于停車位資源的緊缺，燃油車占用充電樁車位的情況非常嚴重，形成了有樁無位的尷尬情況。另外，還有一個值得關(guān)注的問題就是，目前國內(nèi)的公共充電樁中，直流快充樁的梳理和比例也很低，背后的原因其實是停車場的基礎(chǔ)電網(wǎng)設施以及電網(wǎng)容量不足所導致的問題。這就讓公共充電樁，在純電動車臨時應急充電方面無法發(fā)揮有效的作用。充電不如加油方便，成為了純電動車消費者擁有里程焦慮的主要問題。

車輛顯示的續(xù)航里程往往不能實際反應當前狀況

其實，在消費者里程焦慮的背后，還隱藏著眼下國內(nèi)純電動車技術(shù)層面的一個無法直面的問題——續(xù)航里程的計算不夠精準。設想一下，如果在你剛剛上車的時候，車輛告訴你能夠形式200KM，當你行駛了50KM以后，續(xù)航里程只剩下50KM的時候，任何人都會焦慮吧。為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？一方面是國內(nèi)的純電動車，在研發(fā)的過程中，把車輛顯示的續(xù)航里程的計算公式編制的非常粗糙，簡單的把電池電量去除以綜合能耗來計算，當然隨著電動車的普及，這種簡單粗暴的計算方式使用的車輛越來越少了?；旧犀F(xiàn)在主流的都是會根據(jù)車輛當前的能耗以及電池的電量來動態(tài)計算續(xù)航里程，但是即便是這樣，還是會存在掉電迅速的情況，為什么？有兩個主要的原因：一是電池電量監(jiān)控和耗電情況監(jiān)控的數(shù)值不準確，這主要還是源于電動控制系統(tǒng)的運算能力不足所導致的；其次，是由于電動車的耗電受到環(huán)境和多種其他因素的影響比較多，比如溫度、比如車輛上其他的用電設備的耗電情況（有些電控系統(tǒng)只監(jiān)測電動機的驅(qū)動耗電，而不監(jiān)測暖風空調(diào)音響系統(tǒng)等整車耗電）。

三、如何破解電動車的里程焦慮？

其實，要想提高電動車的續(xù)航里程，或者說電動車能不能夠達到燃油車普遍一箱油600KM以上續(xù)航里程呢？當然是可以的，方法也很簡單——開源節(jié)流，讓車輛多帶電，同時減少車輛的耗電量，但為什么現(xiàn)在國內(nèi)的純電動車，不這么做呢？這背后主要有這幾方面的原因：

乘坐飛機對攜帶充電寶有很嚴格的要求

1電池能量提升之后安全性可能難以控制

經(jīng)常坐飛機的人想必都有這樣的體會，每次過安檢，都會要求單獨把充電寶拿出來，目的是要限制帶上飛機的充電寶的容量，而且飛機上攜帶充電寶是絕對不允許托運的，必須隨身攜帶，為什么呢？因為充電寶采用的鋰電池是一種極不穩(wěn)定的金屬元素，優(yōu)點是能夠有較高的能量密度，但是缺點也是很顯而易見的，就是很難控制，如果控制不好，發(fā)熱、燃燒、爆炸的危險都有可能。而純電動車，尤其是目前主流的純電動乘用車基本都采用的是三元鋰離子電池作為電芯，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動汽車所使用的高壓電池，能量密度越來越高、存儲的能量也越來越多，但是，要想要無限制的增加電池或者擴大能量密度，安全性的風險往往就會成指數(shù)級的增長，小小的一個充電寶都需要謹慎防范，那么大的一塊動力電池的安全性更加需要謹慎。

電池增加成本也會快速上升

2電池多了成本也就提升了

相信對經(jīng)濟學略有了解的人們都聽說過一個"邊際效用"的概念，在純電動車領(lǐng)域也同樣存在著邊際效用遞減的邏輯，增加的電池組本身會存在著重量，即便電池組的能量密度隨著技術(shù)進步不斷提升，但邊際效用遞減的情況依然存在，一味的增加電池組提升容量，最后帶來的續(xù)航里程的提升效果會不斷減少，而另一方面，增加電池組的容量，也勢必會帶來更高的成本投入，帶來的是車輛價格的提升。

所以看似開源節(jié)流是一個簡單的邏輯，但對于電動車來說，通過開源節(jié)流提升續(xù)航里程其實并不容易，試想，一臺通過不斷提高電池能量密度，不斷提升電動機效率，不斷增加動力電池存儲的電池能量，而把續(xù)航里程（這里暫且說是真實的續(xù)航里程）600KM以上的純電動車，但是，由于用了太多的新科技新技術(shù)，同時又要確保安全，它的售價在100萬元人民幣以上，會有人買么？

四、為什么說，關(guān)心續(xù)航里程是入了廠商的坑？

說了那么多，來總結(jié)下，為什么說買電動車，關(guān)心續(xù)航里程是入了廠商的坑？

首先，純電動車，只適合城市使用，相信很多買了純電動車或者打算要買純電動車的人會支持我的觀點？為什么這么說？因為目前國內(nèi)的純電動車市場，主要消費群體還是那些在限牌城市，考慮到純電動車能夠更容易的獲得牌照，同時上下班不想被限行困擾的人群，他們的主要需求是城市上下班通勤使用。需求層面是如此，另一方面的實際產(chǎn)品層面，前面也提到，即便是綜合續(xù)航里程400KM-500KM的純電動車，高速跨城市出行的續(xù)航里程也就200KM，依然無法滿足跨城出行的需求，所以，關(guān)注續(xù)航里程，更應該關(guān)注在城市中通勤的實際續(xù)航里程。

其次，看懂NEDC的續(xù)航概念，前段時間，有不少媒體人都在立Flag，說宣傳60KM/h的等速續(xù)航里程概念是在耍流氓，的確是，那NEDC續(xù)航又真的準么？這里不展開講，網(wǎng)上已經(jīng)有了非常多對NEDC概念的探討和分析，這里只說一點，NEDC續(xù)航里程，是國家采用統(tǒng)一的標準來衡量不同車型車企的產(chǎn)品能夠獲得多少補貼的依據(jù)之一?？纯词袌錾闲峦瞥龅募冸妱榆囆蚇EDC續(xù)航里程越來越高，其實，這背后的原因也是因為國家補貼的門檻在越來越高罷了。

最后，換一種思路來想想，倘若購買了純電動車的人，在家中或者工作單位，有固定能夠充電的場所，在城市里使用，根本不存在里程焦慮。為什么呢？首先，有固定充電位置讓充電的便利程度＞跑加油站，以家中有充電樁為例，每天晚上不論你幾點到家，睡覺前插上充電樁，4-5小時（一晚睡覺醒來）電池電量100%，相當于每天睡覺的時間就跑了一次加油站。或者，每天下班的時候就能夠是滿電的回家了。因此，在城市里通勤購買或者使用純電動車，只要城市的真實續(xù)航里程在200KM以上，有固定充電的場所，那么，管他是酷暑嚴寒，上下班通勤用途的純電動車就是夠用的了。也許有人又要問了，相同價格的情況下，怎么選純電動車呢？是選續(xù)航里程高的還是怎么選？關(guān)于這個問題，我會在后續(xù)的文章中同各位探討和分享。