對于未來的電動汽車來說，如何儲存能量顯得非常重要。而就現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，在下一個十年或更久時間內(nèi)，鋰離子電池將成為電動車的標(biāo)配。無論是科研機(jī)構(gòu)還是科技公司，他們現(xiàn)在都在和時間賽跑，旨在突破現(xiàn)今電池的能量密度極限。以下三個科研成果有足夠理由讓我們對接下來的發(fā)展充滿信心：

固態(tài)鋰離子電池

產(chǎn)品亮點(diǎn)：使用固態(tài)陶瓷電解質(zhì)替換現(xiàn)在鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)，并且電池的負(fù)極使用純的鋰之后，得到一種更安全且不易燃的電池，缺點(diǎn)是它不會因為時間長了就降解，好處是電量是現(xiàn)在的兩倍。固態(tài)電池同樣在散熱上有改進(jìn)，因此不需要再用液體冷卻。

技術(shù)難題：電池中陶瓷電介質(zhì)的重量是液體電解質(zhì)的5倍，并且由于路面的振動，電池需要特殊的保護(hù)。最后，低溫情況下，電池的性能會下降。

目前情況：生產(chǎn)真空吸塵器的Dyson公司獲得英國政府允許后，于2015年收購了Sakti3電池公司。然而Sakti3的技術(shù)并不適合汽車使用。SakamotoGroup的研究者們正在研發(fā)陶瓷材料散裝粉。

氧化還原流體燃料電池

產(chǎn)品亮點(diǎn)：在這種電池里，能量被儲存在兩箱液體里，而不是一般電池的正負(fù)極中。電解質(zhì)在電池中流動時發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能。充電則是將反應(yīng)逆向進(jìn)行或者更換箱子中的電解質(zhì)液體。

技術(shù)難題：許多專家認(rèn)為要提供能夠滿足汽車行駛里程的電能情況下，液體箱的體積過大，已經(jīng)超過汽車能夠攜帶的極限。

目前情況：NanoFlow-cell，一家位于列支敦士登的公司，聲稱他們現(xiàn)在研發(fā)出了一臺裝備這種電池的原型車，能夠以城市行駛速度運(yùn)行14小時，該車的動力來自兩個容量為160升的液體電解質(zhì)。但在科學(xué)界對此真實性的懷疑一直不斷。另一方面，麻省理工的研究者們成立了一個公司叫24M，最近提供了一種還原氧化電池，能夠縮小箱子的體積。

鋰空氣電池

產(chǎn)品亮點(diǎn)：可以將它看做部分常規(guī)電池和部分燃料電池，金屬空氣電池使用來自通過電池泵送的空氣的氧來驅(qū)動電發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。這比在電池中存儲作為固體材料的氧化劑輕得多，因此這種電池電池具有比鋰離子電池高10倍的能量密度。鋰空氣電池抓住了很多頭條新聞，但在鋅空氣電池中還有更多的潛力因為鋅更加豐富，且成本更低。

技術(shù)難題：可充電金屬空氣電池是一個相當(dāng)新鮮的科研成果，但其經(jīng)過較短的充放電循環(huán)之后，電量就會下降。

目前情況：亞利桑那州的FluidicEnergy公司在發(fā)展中國家安裝了可充電的鋅空氣電池，作為常規(guī)電網(wǎng)的輔助。特斯拉持有在鋰離子電池組耗盡之后使用金屬空氣電池作為增程能源的汽車專利，因此金屬空氣電池的低循環(huán)次數(shù)得到了一定緩解。