汽車消費作為一個個體或家庭的大宗消費，一直以來都被國家所高度重視。針對汽車消費，政府部門也出臺了一系列的消費保障措施，其中效果最為顯著的莫過于“汽車三包”政策。

該項政策的實施，一定程度上保障了消費者的基本權益，使得很多之前投訴無門的消費問題有了維權的依據(jù)，消費者權益受到了法律法規(guī)的保護。

我國車市在不斷發(fā)展，近年來增速迅猛的新能源汽車逐漸融入了我們的用車生活，隨之而來的新能源汽車消費問題就突顯出來了。

據(jù)中消協(xié)統(tǒng)計，2018年針對新能源汽車，最大投訴熱點則是動力電池問題。

那么問題來了，我國目前所制訂的“汽車三包”政策，并沒有涵蓋新能源汽車版塊。而新能源汽車消費諸如電池等特有問題，當然也就不在“三包”范圍之內(nèi)。

這時，消費者若要維權，豈不是無據(jù)可依，徒呼哀哉？

不過好在類似問題，即將迎來解決的辦法。

汽車“三包”政策或迎來修訂

電池、電機均納入“新三包”！

上周，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》（修訂征求意見稿），開始向社會公開征求意見。

其中最大的變化就是新增了新能源汽車的部分，油電混合動力汽車中的動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機適用于本規(guī)章，該公示的截止日期為4月14日。

值得注意的是，一旦修訂方案通過，也標志著我們一直沿用的2013版“汽車三包”政策將得到進一步的完善。

眾所周知，自電動車大批量面市以來，其電動問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動車車主最頭痛的問題。新能源汽車續(xù)航問題，一直飽受詬病，動力電池自然而然地成為了關注的焦點。

目前電池性能檢測只能依賴于廠家，而每個廠家的標準都不一樣，其具體檢測方式也不對外公布，對于電池衰減的保障，實際中“形同虛設”。

雖然各廠家都推出了超長的質(zhì)保期，但大部分廠家并未作出相關的責任認定說明，一旦出了問題，消費者將會面臨“踢皮球”般的客觀存在問題。

而新三包政策的實施意味著家用電動汽車的動力總成和主要零件，特別是電池、電機，都將納入汽車“三包”責任。不僅消費有了保障，一旦權益受到侵害，也有了明確的責任載體。

對于消費者而言，愈加完善的政策措施出臺，更能增加我們的消費底氣。

汽車“新三包”政策的出臺

會否改變動力電池行業(yè)格局？

目前我國的動力電池行業(yè)，已經(jīng)迎來了較大規(guī)模的“洗牌”。汽車“新三包”政策的出臺，勢必將會再次促進動力電池企業(yè)的座次排定。

截止2018年，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)下降到105家，不出意外今年還會進一步的減少。

而從動力電池企業(yè)來看，寧德時代和比亞迪也已經(jīng)拉開了與其他競爭者的差距。從2018年整年的動力電池裝機量排名即可明晰。

由于巨大的差距，使得國家制定動力電池相關政策時，不得不考慮企業(yè)的實際技術水平。而此時，動力電池頭部企業(yè)寧德時代和比亞迪必將擁有更多的話語權和參考價值標準。

于是，強者更能適應新政是毋庸置疑的。而其他動力電池企業(yè)將會面臨許多嚴峻的問題。動力電池行業(yè)格局會否因汽車“新三包”政策而改變，還得看各企業(yè)的適應能力。

汽車“新三包”的制訂

還得考慮許多現(xiàn)實問題

雖然目的是好的，但新政的制訂還應該考慮目前新能源汽車行業(yè)存在的客觀問題，不能盲目而為，后面又因?qū)嶋H情況無法實施下去。

首先，新能源汽車的退換問題。

新能源車主福音：電池、電機或納入汽車“三包”新政

由于新能源汽車普遍行駛里程較少，一旦發(fā)生退換車時，如果按照“三包”規(guī)定的補償費用計算，那么對于企業(yè)來講必然是一筆不小的負擔。

其次，新能源汽車的迭代周期問題。

縱使新能源汽車在技術方面的迭代速度已經(jīng)在加快，迭代周期已經(jīng)在縮短。但不可否認，相比傳統(tǒng)燃油車，還是慢了一些。

那么此時在制訂新“三包”政策的時候，必然要考慮這其中的各類問題，應該科學地增加政策的彈性和可預見性。