2018年是鋰電池包大規(guī)模回收的一年，新能源汽車鋰電池包今年開始大規(guī)模退役，那么，鋰電池包資源回收和梯次利用就成了關(guān)注的問題。如何有效進(jìn)行鋰電池包的梯次利用和鋰資源回收成為我國電池技術(shù)發(fā)展的下一個新藍(lán)海市場。

一、廢舊鋰電池包未來市場發(fā)展趨勢：

我國目前已成為世界上最大的鋰資源消費國。隨著鋰電池包資源需求日益增加，需求量和儲量之間的矛盾逐漸凸顯，廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來越受到各方的重視。

預(yù)計到2020年全球廢舊鋰電池包預(yù)計高達(dá)250億只我國在這方面已經(jīng)開始進(jìn)行研究，通過檸檬酸處理進(jìn)行動力學(xué)分析，開發(fā)出用抗壞血酸對廢舊鋰電池包重金屬離子的綠色浸提技術(shù)。

二、鋰電池包資源回收和梯次利用過程：

目前國內(nèi)外對廢舊鋰電池包的回收過程是：首先徹底放電，然后對電池進(jìn)行拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等各組成部分，再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取以實現(xiàn)有價金屬的富集。

梯次利用的流程可以分為三步：先對回收的鋰電池包進(jìn)行篩選，然后進(jìn)行電池的串并聯(lián)，第三步進(jìn)行充放電的管理，外加入BMS，設(shè)計容量和功率的匹配。一般電池容量與功率的匹配比為8:1，放電倍率在0.125C。

三、鋰電池包梯次利用和回收的好處：

鋰電池包的梯次利用和回收主要基于環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)省、有利可圖三個方面。

環(huán)境保護(hù)：鋰電池包的正極材料里包含鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素，這些重金屬元素會對環(huán)境、水等造成污染;負(fù)極材料里面的碳材、石墨等會造成粉塵污染;此外，鋰電池的電解液中含有有毒的化學(xué)成分，也會造成氟污染。

資源節(jié)省：鋰電池包中含有大量的金屬元素，鎳、石墨等我國比較多，但是像鈷之類的金屬元素是我國稀缺的;中國的鋰元素絕對含量很多，但是開采難度比較大，一般都分布在西藏、青海、四川等條件比較艱苦的礦山;鹽湖鋰?yán)锩骀V離子含量比較高，提取鋰的難度也很大。

有利可圖：做鋰電池包的梯次利用及資源化回收還是能形成商業(yè)化的，因為最近幾年汽車行業(yè)大量轉(zhuǎn)入電動化，鋰電池包需量增加，導(dǎo)致上游的貴金屬材料價格非常高，金屬鈷價格為60萬/噸，鎳10萬/噸，碳酸鋰17萬/噸，金屬鋰90萬/噸。

四、鋰電池包市場將成為下一個藍(lán)海市場：

政策支持：

國家各部委主張鋰電池包先進(jìn)行梯級利用，再進(jìn)行資源化回收;

落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸，即“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)”;

建立鋰電池包的回收利用體系，開展一些試點項目，建立回收化網(wǎng)絡(luò)及信息監(jiān)管;

行業(yè)規(guī)范不斷完善，國家對企業(yè)的資質(zhì)要求逐步清晰。

鋰電池包市場規(guī)模：

2018年真正開始做鋰電池包回收迎來新的風(fēng)口，即下一個增長點。根據(jù)測算，2018年預(yù)計將有11GWh的電池退役，對應(yīng)的市場空間在60億左右;2020年的市場空間在150億，2023年達(dá)到400億，從2018年到2023年，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，可以說鋰電池包的回收會成為下一個市場風(fēng)口。

五、鋰電池梯次利用技術(shù)有三大難點：

難點一：探索最佳配組方案，標(biāo)準(zhǔn)模組直接梯次利用是最佳方案，單只問題電芯導(dǎo)致模組需要拆解并重新組合。

難點二：集中式大型儲能電站安全性。磷酸鐵鋰電芯的大規(guī)模儲能梯次利用是可行的，退役的三元電芯的集中式儲能方案不現(xiàn)實，適合直接資源化回收。

難點三：BMS元器件老化，電子元器件的老化失效需要技術(shù)驗證。

六、磷酸鐵鋰電池回收前景好：

退役之后的磷酸鐵鋰動力電池可以作為儲能電池使用至少5年。磷酸鐵鋰如果直接報廢、拆解回收，收益有