動(dòng)力鋰電池包行業(yè)普遍存在的問題被折射出來：上游價(jià)格暴漲，補(bǔ)貼退坡后新能源汽車企業(yè)不斷下壓供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)格，等等。整體看來，動(dòng)力電池企業(yè)的生存格外艱辛。

1、原材料價(jià)格上漲，補(bǔ)貼下滑

盡管近期鋰、鈷等上游材料價(jià)格出現(xiàn)了回調(diào)，但在過去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，鋰、鈷等價(jià)格上漲迅猛。上游資源開發(fā)技術(shù)瓶頸導(dǎo)致了我們自產(chǎn)率偏低，因此資源的供給出現(xiàn)了收緊，所以價(jià)格飛漲，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)動(dòng)力型鋰電池包的出貨量達(dá)到了39.1億瓦時(shí)，約占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的50%。其中汽車動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到了38GWh，占全球汽車動(dòng)力電池出貨量的65.4%。鋰電池包的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)鋰鈷的需求將進(jìn)一步提升。

與此同時(shí)，根據(jù)國(guó)家日前發(fā)布的2017-2018年新能源車補(bǔ)貼政策，總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過國(guó)家補(bǔ)貼的50%。補(bǔ)貼的退坡給新能源汽車企業(yè)帶來巨大壓力，而為了壓縮成本，這一壓力又快速傳導(dǎo)至動(dòng)力電池企業(yè)。

雙重壓力之下，動(dòng)力電池企業(yè)感到較大的資金壓力，甚至開始出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)象。

2、高端供應(yīng)不足，低端訂貨不足

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有45%，市場(chǎng)兩極的分化非常明顯。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

盡管中國(guó)的鋰電池包企業(yè)在產(chǎn)能比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的企業(yè)如果不加快布局下一代的電池技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)重新改寫，所以壓力巨大，在我們這個(gè)行業(yè)當(dāng)中良莠不齊，存在著一些比較粗放的做法，影響了行業(yè)的名聲。

3、回收技術(shù)不成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)不完善

此外，必須引起行業(yè)重視的是，鋰電池包回收利用技術(shù)和體系建設(shè)還很不到位。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14Gwh，到2023年將達(dá)到48.09Gwh。但是，面對(duì)動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來，中國(guó)目前并沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。

目前回收利用的技術(shù)還不太成熟，收購(gòu)網(wǎng)絡(luò)還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。回收主要是與整車廠、電池廠協(xié)議合作。除了這兩種方式，很難從別的渠道進(jìn)行回收，總體上回收量并不大。

總結(jié)：可以預(yù)見，未來新能源汽車仍將保持快速發(fā)展，而這必將繼續(xù)拉動(dòng)動(dòng)力鋰電池包行業(yè)的發(fā)展。這也意味著，行業(yè)的規(guī)范發(fā)展愈加重要。

對(duì)于動(dòng)力鋰電池包現(xiàn)狀:價(jià)格上漲、產(chǎn)能過剩、回收技術(shù)不成熟等問題，我們應(yīng)該積極去探索解決的方式，加快技術(shù)研究腳步，生產(chǎn)出讓客戶和行業(yè)領(lǐng)域滿意的動(dòng)力鋰電池。