隨著新能源汽車的高速增長，行業內鋰電池包企業把目光投射到材料研發帶來的電池產品性能提升上。那么，我國鋰電池包四大關鍵材料發展水平究竟提升了嗎?發展現狀如何呢?這就是小編本文要說得。

鋰電池包四大關鍵材料主要由：正極材料、負極材料、電解液、隔膜四大部分組成。其中，正極材料是鋰電池最為關鍵的原材料，占鋰電池包成本的30%以上。國內鋰電池市場保持較高增速，鋰電池材料將繼續受益。預計2015-2020年全球鋰電池規模將保持20%以上的年復合增速。

1、正極材料產品質量提高，具備成本優勢

各個國家乃至各個廠商對正極材料的選擇不盡相同，日本和韓國主要開發錳酸鋰(LMO)和鎳鈷錳酸鋰三元材料(NCM)，中國更偏向磷酸鐵鋰電池包(LFP)的發展。

縱觀全球，鋰電池包正極材料呈現中、日、韓“寡頭聚集”的格局。日本和韓國的鋰電正極材料產業起步早，整體技術水平和質量控制能力要優于我國鋰電正極材料產業，占據鋰電正極材料市場高端領域。由于中國大型鋰電正極材料近十年迅速發展，產品質量大幅度提高，并具備較強的成本優勢，近年來日韓鋰電企業開始逐步從中國進口鋰電正極材料，據悉目前中國鋰電正極材料市場份額已占據全球一半左右，未來發展空間仍廣闊。

2、正極材料現狀：行業集中度將進一步提高，三元材料值得關注

目前，國內的正級材料廠商有200家左右，十廠商約占70%以上的市場份額，小廠商眾多，競爭激烈;三元電池相較于磷酸鐵鋰的優勢在于能量密度更高，續航里程更大。市場預計三元材料在未來的一段時期內會成為動力電池主流材料，但短期面臨安全評估考驗，推廣需要一個過程。

3、負極材料：技術成熟，在國內基本全面實現產業化

鋰電池包負極材料國內技術成熟，碳材料種類繁多，成本比重最低，在5-10%左右?，F階段負極材料研究的主要方向如下：石墨化碳材料、無定型碳材料、氮化物、硅基材料、錫基材料、新型合金和其他材料。目前負極材料以碳素材料為主，占鋰電池成本較低，在國內基本全面實現產業化。負極材料產業集中度高，從區域看，中國和日本是全球主要的產銷國。

4、負極材料現狀：產業集中度高，強者恒強。

全球前四大企業市場份額合計占比為78%，負極材料表現出高度集中化。石墨類負極材料的價格近幾年呈現持續下降的趨勢，而且預計未來幾年這一趨勢仍將維持。國內行業龍頭企業通過對負極材料的生產規模的擴大，能夠強化公司產品原材料采購方面的議價能力，提高生產設備的使用效率等，增強市場競爭力。

5、電解液：六氟磷酸鋰國產化，國內技術不斷提高

電解液作為帶動鋰離子流動的載體，對電池的比容量、工作溫度范圍、循環效率和安全性能等至關重要，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能的保證，對鋰電池的運行和安全性具有舉足輕重的作用。電解液成本中電解質比重最大，也是電解液中技術壁壘最高的環節。

六氟磷酸鋰以其獨特的性能優勢成為目前最廣泛的電解質。著眼全球，過去鋰電池電解液一直都是日韓廠商的天下，但是隨著中國技術的提高以及國內需求的日益增速，尤其是六氟磷酸鋰國產化后，電解液產能不斷向中國轉移。

6、電解液現狀：原料六氟磷酸鋰景氣度將持續，價格有望迎來一輪漲價潮

由于其技術門檻高，生產工藝要求嚴格，環保審批以及設備采購時間較長導致擴產周期長，擴張的周期在1.5年以上，預計投產時間為2017年中期之后，因此我們預計六氟磷酸鋰高景氣將持續1年以上。預計2016年隨著老訂單的執行完畢和新訂單的簽訂，承受六氟磷酸鋰價格快速上漲壓力的鋰電池電解液價格有望迎來一輪漲價潮。

7、隔膜材料：國內技術實現突破，發展空間大

隔膜在成本構成上僅次于正極材料，占20-30%，隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能。受益于下游新能源汽車動力電池需求的提升，全球鋰離子電池隔膜產業發展迅速。但國產隔膜主要集中于低端的干法隔膜產品領域，量產批次均勻性、穩定性較差，在質量上難以有效應用到動力鋰電池上，目前我國在鋰電池隔膜仍處于進口替代的階段。

8、隔膜材料現狀：高端產品進口替代空間大。過去幾年里，鋰電隔膜的高毛利率吸引了大量新進入者，而新建產能集中在低端產品領域，造成了低端產品供過于求的局面，而高技術壁壘使得中高端產品國內供給遠低于市場需求，特別是高端產品約90%為進口隔膜。全球隔膜行業集中于美日韓，國內發展空間大。

我國在四大關鍵材料領域中，正極材料、負極材料和電解液都已逐步自給，只有隔膜材料還高度依賴進口，但是發展速度也很快。總體來說，我國動力鋰電池包技術并不缺失，產業化的基礎也比較厚實。可以預見，隨著企業加強技術研發和新能源汽車市場的推動，我國動力電池的質量會進一步提升，并迎來發展的好時期。

中國新能源汽車市場迎來的快速增長，鋰電池材料行業亦迎來快速發展的利好局面和巨大市場商機。