2月13日，歐盟立法者已經同意：從2020年9月1日起，卡車駕駛室長度可以增加80-90cm。在過去幾十年，受到車輛長度、寬度等相關標準的限制，歐洲重卡駕駛室設計一直沒有太大的變化，近似“方盒子”的設計用了幾十年，限制了卡車制造商的發揮。

沒多久，沃爾沃卡車就響應政策，基于沃爾沃FH卡車XL駕駛室做了一款加長的車型，駕駛室命名為“XXL”，并在近日發布了一張官圖。從圖片上好像看不出什么區別，側面的線條沒有任何變化，實際上駕駛室臥鋪已經往后拓展了20cm，就和三一卡車一樣，側面導流板就是車內空間的一部分。

沃爾沃FH標準駕駛室的臥鋪寬度是81.5cm，沃爾沃卡車英國官網數據顯示，這款加長的XXL駕駛室臥鋪最寬處可以達到106.5cm，最窄的地方寬度也有99cm，臥鋪長度213cm，比標準駕駛室臥鋪長13cm。拓展的20cm空間全部給了臥鋪。

按照這樣的加長趨勢，加了90cm之后平頭卡車豈不是可以和美國長頭車一樣擁有寬敞的休息空間了，想想都激動。

想得美！

別高興太早，駕駛室長度允許增加90cm，并不意味車內空間會增加90cm，要搞清楚立法的目的是什么。是看駕駛員在車內生活空間太小，太辛苦嗎？

不是。沃爾沃卡車這種加長只是一個過渡方案。

為什么允許駕駛室做的更長？

卡車制造商能將駕駛室設計延長80-90cm的前提條件是要增加車輛安全性，改善空氣動力學，最后才是提高駕駛員的舒適度。

行人安全

歐洲運輸非政府組織運輸與環境聯合會（T＆E）數據顯示，歐洲的卡車數量只占據道路車輛的2%，但卡車導致的死亡人數卻占15%，每年有4000多人死亡。在這些死亡人數中，約1000人是騎自行車者和行人。傳統造型的平頭卡車限制了駕駛員的視野，才導致這樣的結果。

3月26日，歐盟又同意了一項新的法規，其中一個比較關鍵的是“DirectVision”直接視覺，規定了駕駛員不通過后視鏡或攝像頭之類的輔助設備，直接觀察車外環境范圍的標準。也就是駕駛室的盲區必須很小，才能滿足新的法規要求。從2025年9月起，歐洲銷售的所有新型卡車和公交車都必須滿足這一要求；2028年9月起，所有出售的新卡車和公交車都必須遵守規定。

例如奔馳Econic和斯堪尼亞L系之類的低入口卡車就擁有很好視野，盲區特別小，駕駛員可以直觀的看到行人、騎行者和其他車輛，減少視野盲區引發的交通事故。

因此，卡車駕駛室加長第一目的是出于安全考慮。

現有的卡車駕駛室為了空間最大化，造型都做的比較方正，平地板設計也讓駕駛員高高在上，盲區隨之增加。法規允許更長的駕駛室之后，設計師才能有更多的發揮空間，在駕駛室內部空間不縮水，甚至更大的前提條件之下，通過造型的改變能擴大駕駛員的視野范圍，減少車輛盲區。

歐洲運輸專員VioletaBulc預計，新型駕駛室每年將拯救300-500人的性命。

低風阻省油

歐盟“EuropeontheMove”計劃旨在減少二氧化碳排放，加長駕駛室是計劃的一部分。

平頭卡車迎風面積比長頭車大，風阻系數相對來說也很大，即便現在技術進步，平頭卡車也很難做到長頭卡車那樣的低風阻系數。風阻越小，在一定程度上會減少油耗。

多了90cm的長度空間給設計師，卡車的造型設計就能更加流線型，降低風阻系數。像戴姆勒在北美做的長頭超級卡車，風阻系數能低于0.3Cd，普通家用轎車的風阻系數一般是0.25-0.3Cd之間，未來的歐卡風阻系數也有可能與轎車相媲美。T＆E預計，新型長途卡車可以節約10%的燃油消耗。

駕駛員舒適

駕駛室加長最后的受益部分才是舒適度。

考慮到新型卡車駕駛室視野要非常好，發動機可能前移，地板和駕駛員坐姿可能會降低，車內的高度空間會有比較大的提升。

90cm的數據說起來很大，在滿足前面安全性和低風阻的設計需求之后，留給駕駛加長的份額就很少了，車內的長度估計不會有明顯的增加。對于一些期望車內空間更大的人來說，這不是一個好消息。

從概念車看歐洲卡車未來發展趨勢

歐洲七大卡車廠商，奔馳、沃爾沃、雷諾和斯堪尼亞在最近幾年都相繼完成了車型換代工作，換代最快的奔馳Actros到現在也僅8年歷史，新一代斯堪尼亞才發布3年，按照以往的經驗，歐卡一代車型最少要生產10-15年。這意味著奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等廠商在短期內不會推出徹底換代的新型駕駛室，大概率是在現有的駕駛室基礎上做優化。

曼、達夫和依維柯的換代車型至今還未發布，也許可以期待一下。不過從研發周期和一些諜照推測，這三家的重卡還是會延續現有的平頭車設計，不會有加長90cm的新型設計風格，我們短時間內見不到新型的卡車出現。

新型卡車會怎樣發展呢？好在還有概念車，可以通過概念車看一下歐洲卡車未來的發展趨勢。

首先從降低風阻系數角度來看，新型卡車正面一定不會和現在一樣平，早在2016年漢諾威車展的時候，達夫就展示了一輛保險杠往前凸出的XF重卡。根據他們的研究，平頭卡車前面凸起可以減小風阻，多增加一個潰縮吸能區域。

當時缺少法規支持，達夫在尺寸上也不敢做的太大，導致整車看上去很奇怪。后來沃爾沃的節油概念卡車和雷諾Optifuellab3概念卡車都在用保險杠微微往前凸的設計風格，整體造型比達夫XF和諧。現在法規允許駕駛室加長90cm，設計上就能做的更美觀，風阻更低了。

其次新型駕駛室要滿足大視野的要求，還不能通過后視鏡或攝像頭，那擋風玻璃的面積肯定會比現在的卡車更大，正面和側面都要有大玻璃，駕駛員的坐姿也要低，盡可能減少車輛的盲區。

上面兩項需求加起來，我腦海中馬上就想到了特斯拉還未量產的Semi重卡，除了駕駛室長度可能會偏長，Semi的流線型造型，前凸的車頭，位置低且面積大的擋風玻璃，幾乎完美符合歐洲新型卡車的需求，風阻系數只有0.36Cd。

歐洲車參考美國卡車的風格，從感情上好像有點說不過去。回顧一下歐洲卡車品牌的概念車，雷諾Radiance有話要講。

15年前雷諾發布的Radiance概念卡車在造型上可能代表歐洲卡車的風格。車頭一樣是往前凸出，于駕駛室形成一個圓滑的過渡，在這個基礎上拓寬駕駛室后部的空間，就能兼顧風阻和車內空間了。

車內地板高度相對比較低，正面擋風玻璃面積也很大。左右車門的車窗下沿有一個比較大的傾斜角度，可以減少車輛左右兩側的盲區。

有一個比較尷尬的問題是，目前中國和很多國家地區都沒有像歐洲一樣放寬駕駛室長度限制，一定程度上會限制歐洲卡車廠商開發新車型的積極性，畢竟一款產品需要適應全球大部分市場的法規才能做到成本最優。這個頭大的問題就讓卡車制造商們去思考吧。