近年來，新能源汽車因為環境和資源的問題得到了快速發展，然而，在高速發展的背后，自燃、召回、虛假續航里程等癥結百出，為什么出現了這么多的問題？人們甚至開始懷疑使用電動汽車是否真的靠譜？然而，事實上，新能源汽車的出發點毋庸置疑。電動汽車的一大部分問題來自電池管理系統。在新能源汽車中，電池管理系統BMS是連接電池與電動汽車的重要紐帶，精準的控制和管理系統能夠為電池的完美應用保駕護航。

如果把電芯比作人體的心臟，模組和電池包比作強健的體魄，那么整個動力電池系統要平穩運行，還需要一個支配身體的智慧大腦，而這個大腦，就是BMS電池管理系統！

BMS是保證新能源汽車安全運行的核心

電池作為新能源汽車誕生后開始大量使用的產品，因為電化學反應的難以控制和材料在這個過程中性能變化的難以捉摸，所以需要這么一個BMS這樣的管家來時刻監督、調整、限制電池組的行為，以保障使用安全，那么，電池管理系統在電池和汽車的運行中發揮什么樣的作用呢？

1.實時監測電池狀態。通過檢測電池的外特性參數（如電壓、電流、溫度等），采用適當的算法，實現電池內部狀態（如容量和SOC等）的估算和監控，這是電池管理系統有效運行的基礎和關鍵；

2.在正確獲取電池的狀態后進行熱管理、電池均衡管理、充放電管理、故障報警等；

3.建立通信總線，與顯示系統、整車控制器和充電機等實現數據交換。

一般來看，電池管理系統（BMS）主要分為前端模擬測量保護電路（AFE），包括電池電壓轉換與量測電路、電池平衡驅動電路、開關驅動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數據處理模塊，就是依據電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統做出控制。

此前，電池管理系統（BMS）產品設計方案被國外廠商壟斷，基本選用國外半導體IC廠商提供的電池管理IC，并以其應用方案為參考進行設計。Maxim、LinearTechnology（已被ADI收購）、Intersil、TI、ADI、NXP是主要方案提供商。隨著我國新能源汽車產業的大力發展，自主BMS企業實力不斷加強。

國內新能源車BMS十大企業有哪些？

目前，國內的主流的BMS企業主要有比亞迪、寧德時代、上海捷能、北汽新能源、億能電子、奇瑞汽車、貴博新能、Preh、華霆動力、江鈴集團等。

根據OFweek產業研究院的數據顯示，2018年，多家企業電池管理系統產量超過10萬套，比亞迪BMS系統產量為207149套，寧德時代出貨192393套，上海捷能產量108323套。不過，從目前看來，比亞迪汽車還需要打破封閉供應鏈，寧德時代目前配套客車居多，寧德時代的BMS在客戶心中分量不及電池，上汽捷能目前主要服務于上汽乘用車，未來可能會有更多的電池管理系統用于上汽的新能源車型。此外，隨著北汽新能源、奇瑞、江鈴等車企不斷加強新能源汽車市場的布局，未來這些自產BMS的企業將會有更多的電池管理系統用于自家車型，出貨量也將更大。

當前，隨著自主研發設計能力的不斷增強，BMS市場也不斷擴大，國內自主BMS企業的競爭力也不斷加強。

以寧德時代為例，寧德時代目前已先后為寶馬、大眾、標致雪鐵龍及長城等多家國內外整車企業提供過BMS系統。寧德時代算是較早進入功能安全開發領域的企業，也是第一個開發具有ASILD功能安全目標的BMS產品動力電池企業。而ASIL功能安全目標主要指國際安全標準ISO26262根據安全風險程度，將安全需求劃分為A到D的等級，D為最高等級，也是最苛刻的安全需求，意味著功能開發等流程和技術要求更嚴格。相對應的，開發成本更高，周期也更長。

總而言之，電池管理系統隨著新能源汽車的發展實力不斷增強，取得的成就不可否認。但電池和汽車的安全一直是國家和產業重點關注的問題，尤其是2018年的各種安全問題更是敲醒警鐘，BMS的壁壘和困境仍需打破，隨著電池能量密度和性能的不斷突破，優秀的電池管理系統不僅能提高電池的利用率，更能防止新能源汽車電池過沖和過放電造成的問題，促進新能源汽車行業的良好發展。