如今，純電動汽車已然成為零排放出行的代名詞。但很多情況下，電動汽車并不能滿足我們的全部需求。例如，長途駕駛時，高度自動化和充電時間短就顯得至關重要。在將來，個人出行及商業需求將衍生出各式各樣的使用場景，混合動力總成將隨之不斷發展，以滿足人們不同情況下的需求。

　　氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業化普及，其根本原因在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環境問題及尚未突破的技術局限，我依然認為我們應繼續朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

　　獨立的電解站可以通過私募基金進行融資，使這一高效的基礎設施建設得以迅速鋪開。實際上，日本多家汽車巨頭共同創立的合資企業H2－Mobility就計劃在2022年3月前建成80座加氫站。一些國家，如日本、韓國和德國，甚至一些地區，如美國的加利福尼亞州等已率先采取行動、積極部署，計劃在未來5年內建設逾1000座加氫站。

　　就“綠色”電能而言，氫能是最高效的儲能解決方案：能夠儲存非連續發電的可再生能源（如太陽能或風能等）所產生的電能。例如，70m2太陽能電池板所產生的氫就能夠支持車輛行駛2萬公里。和普通電池相比，生產燃料電池所需的關鍵材料更少，而且氫氣也是全宇宙儲量最豐富的元素，完全不存在任何回收再利用的問題。

　　燃料電池技術是這一領域頗具吸引力的補充替代品。燃料電池電動汽車的續航能力和燃料補給時間可與汽油車相媲美，卻可以做到完全零排放。燃料電池在卡車和商用車領域發展前景尤其廣闊，這將勢必加快該技術的發展。百事和DHL等公司已經在配送業務中使用了燃料電池車，我相信這將成為行業的新標準，尤其是對那些由于終端配送而造成嚴重空氣污染的城市而言。至2030年，預計將有至少200萬輛新式汽車和超過35萬輛新式卡車將配備燃料電池技術。

　　鑒于此，佛吉亞集團已決定每年投入1500萬歐元用于燃料電池研發，以期充分激發該項技術在汽車行業中的潛力。過去一年來，我們聯合研發和技術專家，全力幫助公司克服各種技術挑戰，并為該項技術中價值占比高達80％的三大關鍵部件量身打造高性能系統：與Stelia航天復合材料公司合作開發高壓儲氫罐；與法國初創公司Ad－Venta共同生產提升氫儲存能效的壓力閥；與法國原子能和可替代能源委員會（CEA）聯手打造高性能燃料電池堆。這是佛吉亞開放式創新的又一典范，也是我們真正的競爭優勢所在。

　　隨著燃料電池技術的日臻成熟以及燃料補給基礎設施的發展，佛吉亞的最終目標是將燃料電池堆的成本削減一半，使其成為吸引整車廠商的解決方案，最終將燃料電池納入電動汽車的必備之選。我們相信，各利益相關方對燃料電池技術的關注將促使我們實現燃料電池的產業化，力爭將燃料電池打造為清潔而高效的汽車動力之源。

　　在此，我很榮幸地宣布，佛吉亞近期與一家國際知名整車廠商簽署了重要合約，雙方將共同開發燃料電池驅動、輕型商用車車隊的高壓儲氫系統，預計于2021年初正式投入使用。

　　氫能將成為未來能源體系的關鍵一環，因為氫氣的產生來源廣泛，有助于實現國家能源供應的多樣化以及可再生能源的整合。此外，氫氣易儲存，能實現真正的二氧化碳零排放。

　　綜上所述，我堅信在未來十年內，燃料電池技術必將成為重要的能源解決方案，尤其是在汽車混合動力總成領域。要實現其在汽車產業中的大規模應用，短期的技術改良和成本削減上的突破是必經之路。