汽車產業的發展和改變，本質是能源的革命，從人類的技術發展歷史來看，不管是何種形式的能源，最終都會電氣化了，畢竟用電是人類最干凈快捷方便的，電機和其他電子器件比較適合人類使用，貼近人類生活，能源最終都要變成電氣化的形式來為這些負載服務，汽車應該也不會例外，只是這個過程要多久，要經過什么樣的波折，沒有幾個人能說得清楚，請關注：容濟點火器

丨石油枯竭理論曾經推動電動汽車發展

一個流傳很多年的說法，是石油枯竭論，意思是石油是遠古時代的動物植物尸體，在地殼里邊高溫高壓多年化學反應而形成的，對于人類這種暫短的歷史生物而言，石油是不可再生的，只會越用越少，所以要提早發展新能源，避免到時汽車都上不了路。

的確有一陣子石油危機讓美國人都坐立不安，汽車都被迫改成了省油小排量的日系的，但那種似乎和石油枯竭沒有本質關系，那是當時美國和中東的政治關系不好受到影響的，畢竟以前美國人對外部石油高度依賴，今天隨著頁巖氣的技術突破，美國反而成為了石油出口大國，但是這個并不影響美國人在發展電動汽車，特斯拉就是典型的例子。

實際上現在又流行了石油是可以再生的資源理論了，認為石油源自地球內部，可以源源不斷涌現出來，至少目前探明儲量還在不停增加，以石油枯竭理論來推動電動汽車的發展理由，現在看起來是說不過去的了。

丨新能源汽車發展對個人消費者沒有實際意義，但是對社會有貢獻

對于個人用戶而言，考慮的是性價比和使用方便性問題，燃油汽車發展了100多年，產業鏈和使用配套非常成熟，普通老百姓也能買得起，使用起來得心應手，電動汽車比燃油汽車發明還要早，甚至在一些時間段還比燃油汽車流行過，但是因為續航里程和充電難等問題，在市場上敗給了燃油汽車。

既然能源枯竭論是不成立的，但是燃油燒煤這些傳統的方式，至少對環境的污染是客觀存在的，雖然汽車越來越干凈，燃燒效果越來越好，不過始終是分布式排放，在城市里邊，人口密度太密集了，幾個人放臭屁，一群人都會受到影響，何況汽車這種排放大戶，分散開來，當然會影響到人類的群體生活的。

推廣新能源汽車甚至是電動汽車，就成為各國政府要考慮的問題了，畢竟集中起來發電，也許效率上不見得非常高，因為電能是二次能源，中間有損耗，但是至少在大氣污染控制上，一定會比燃油汽車分散來排放要強很多，電廠即使是燒煤發電，也可以統一起來治理，這是燃油汽車無法比擬的，而且隨著技術的進步，越來越多的清潔能源會加入到發電行業，社會的排放會越來越干凈。

從這個角度來看，新能源汽車的發展，一定是各國政府在推行的，而不完全是靠市場和技術本身，行政力量才是重要的。很多國家已經設定了燃油汽車禁止上路時間表，國內海南省已經率先推出《海南省清潔能源汽車發展規劃》，禁止燃油汽車在2030年銷售了，如果其他省份也跟進，新能源汽車就會發展很快了，但是是否一定是電動汽車，這個就要看未來的技術走向了。

丨新能源汽車未必一定是純電動汽車，還有很多形式

燒煤燒炭比燒油污染大，燒氣或者乙醇甲醇之類的又比燒燒油干凈，所以新能源汽車發展，形式是多樣的，至少在未來很長一段時間是這樣，并不完全是純電動形式。

電動汽車目前還要靠政府補貼來落地，一旦失去了補貼，的確是很難被消費者完全接受的。但是有些東西還是要強制性執行的，比如鉛酸電池加鎘性能比較好，但是由于鎘有劇毒，被禁止添加了，電池不耐用了，你也只能使用無鎘的電池。以前各城市里邊流行摩托車，后來被禁止上路了，大家也只能使用兩輪小電驢，總比你騎牛騎馬或者兩條腿走路強吧。

目前電動車主要是靠鋰電池和鉛酸電池來做能源載體，液態鋰電池容易爆炸，鉛酸電池容量小也容易污染，已經發展到極點了，現在又開始研究固態鋰電池，容量會大很多，而且安全可靠，如果容量能比現在高一倍，不會著火爆炸，而且價格相差不多，也許能打開電動汽車被動的市場局面。

氫動力也是重要的一個方向，畢竟氫氣和氧氣燃燒會變成水，非常干凈，加氫和加油差不多快捷方便，發電后直接給驅動器帶動電機使用，從這個角度而言，氫動力也是一種電動汽車，但是目前建立加氫站需要很高成本，而氫氣生產和運輸還存在問題，整體的價格還非常高，能否發展起來，也要看最終的性價比問題是否可以解決。