電車資源訊：

【電車資源EV江湖河南森源】從2014年至2015年,我國的新能源專用車市場(chǎng)經(jīng)歷了一次快速發(fā)展;在2018年之后,新能源專用車逐漸進(jìn)入了發(fā)展停滯期。

發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財(cái)政部等24個(gè)部委在上個(gè)月聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場(chǎng)的意見》。意見中提到,將加快綠色物流發(fā)展,持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度,研究推廣清潔能源、新能源(純電動(dòng))車輛,加快充電樁布局,加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型。落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍,對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。推動(dòng)城市配送車輛結(jié)構(gòu)升級(jí),逐步建立以新能源配送車輛為主體、小型末端配送車輛為補(bǔ)充的配送車輛體系。《意見》的發(fā)布對(duì)2018年以來發(fā)展緩慢的新能源市場(chǎng)具有重要作用。

新能源專用車主要以城市物流為主要用途,以零排放、短途配送為特點(diǎn)。當(dāng)前我國城市快遞物流行業(yè)發(fā)展成熟,對(duì)于城市短途配送需求增長較快。以森源電動(dòng)物流車在河南許昌地區(qū)為例,許昌地區(qū)的電費(fèi)在0.65元/度,每周大概能用幾十塊錢電費(fèi),每個(gè)月的電費(fèi)在一二百左右,比燃油車要節(jié)省許多。而且電動(dòng)物流車大多為輕卡,噸位小,所以不失為短途運(yùn)輸、市內(nèi)配送的最佳選擇。

2018年,純電動(dòng)專用車對(duì)各類型電池的需求總量分別為:三元電池3.05GWh,磷酸鐵鋰電池2.77GWh,錳酸鋰電池0.33GWh。三元電池在專用車中的應(yīng)用比例由增轉(zhuǎn)減,由于三元電池中含鈷量高,成本最為昂貴,對(duì)于利潤空間本就不大的專用車來說性價(jià)比低于磷酸鐵鋰電池與錳酸鋰電池。而磷酸鐵鋰電池安全性好,循環(huán)次數(shù)高,且成本低廉,未來將會(huì)被更多新能源專用車選擇。

新能源專用車現(xiàn)在的發(fā)展的確遇到瓶頸,未來能否突破還要看目前存在的問題是否可以得到妥善解決。首先,新能源專用車企業(yè)的利潤空間遠(yuǎn)低于乘用車,由于下游客戶并非是個(gè)人消費(fèi)者,對(duì)于盈利空間的把握較為有限;其次,新能源專用車的下游并非以個(gè)人消費(fèi)者為主,補(bǔ)貼對(duì)象不如乘用車、客車那樣明確;最后,各地對(duì)于新能源專用車的推廣力度不一,導(dǎo)致新能源專用車的發(fā)展出現(xiàn)參差不齊的狀況,同時(shí)無形中給企業(yè)的推廣過程增加了難度。所以,新能源專用車目前受到諸多因素的影響,發(fā)展緩慢。

新能源專用車對(duì)于城市的環(huán)保有很大的促進(jìn)作用,如果是在一些固定行駛軌跡的應(yīng)用場(chǎng)景中例如機(jī)場(chǎng)物流、園區(qū)物流等,新能源專用車相比于燃油車營運(yùn)性價(jià)比更高。相信未來在各項(xiàng)政策的推動(dòng)下,各地政府會(huì)積極釋放新能源專用車在城市中的作用,這也將會(huì)是一個(gè)充滿機(jī)遇與想象力的市場(chǎng)。