近日，工信部發布中華人民共和國工業和信息化部公告2019年第4號文件，工信部制定了《汽車行業綠色供應鏈管理企業評價指標體系》等指標體系文件并予以公布。

文件指出，對于M1類汽車（M1：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛）生產企業，通過自建、委托或聯合建設方式在銷售區域建設回收網點，回收本企業報廢汽車及退役動力蓄電池，銷售區域內每個地級市應至少建設一個回收網點，最高得8分。

目前，根據新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息在部門戶網站“公共服務平臺”信息顯示，現共有45家新能源汽車生產企業在全國31個省（市）設立了3204個回收服務網點。中國電池聯盟整理發現，部分網點是共用的，如寶馬（中國）汽車貿易有限公司申請與華晨寶馬汽車有限公司共用333個網點，整理后的申報網點數為2075個，比2018年9月30日統計的首批網點增加了537個。

分析上圖發現，過了近半年，沃爾沃、比亞迪、合眾、知豆等企業的網點數竟“變少”了，中國電池聯盟分析認為，基于聯合建設或網點共用的情況，這是同一網點被多家企業同時申請所致。其中2018年10月31日，比亞迪與中國鐵塔、一汽、東風等11家新能源汽車生產企業簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書，聯合或委托建設回收網點；其次，吉利豪情很多網點是沃爾沃的4S店，且吉利集團已收購沃爾沃，因此吉利與沃爾沃的網點數量變化跟網點共用有關。

細數當前動力電池主流回收渠道建設模式

網點建設模式的不同反映了各車廠回收動力電池的方式不同，中國電池聯盟記者采訪北京綠色智匯能源產業研究院高級研究員楊清雨得知，目前車廠主要回收模式大概分為自有模式，該模式分為集中式回收（如比亞迪在9個省布局了14個網點）和分散式回收（如廣汽豐田在廣東的網點達41個，是廣汽豐田總網點數的25％））、單純與第三方合作的模式（如合眾與華友循環在浙江嘉興合作建設了網點）。