畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競爭”的報告中表示，盡管純電動汽車（BEV）技術(shù)目前在市場成熟度方面遙遙領(lǐng)先，但電力基礎(chǔ)設(shè)施的不完善可能會導(dǎo)致純電動汽車不能成為印度唯一技術(shù)發(fā)展方向，而氫動力燃料電池電動汽車將成為未來印度的補充技術(shù)。

該報告闡述了BEV面臨的挑戰(zhàn)，并表示印度沒有儲備電池制造所需的一些最重要的原材料，如鋰，鈷和鎳。

報告中說道：“電池制造本身集中在印度之外。因此，印度將繼續(xù)依賴進口，這可能損害經(jīng)濟要求，并限制BEV的采用。”此外，報告補充說，如果沒有解決充電持續(xù)時間和能量密度問題，那么商業(yè)和長途運輸將很困難。

“這是燃料電池電動汽車（FCEV）可以作為印度電氣化第二階段的補充技術(shù)，”它說。

根據(jù)該報告，在電氣化第二階段開始的時候，“FCEV中可能會出現(xiàn)一些成本問題，例如成本，這項技術(shù)可能會達到一定程度的成熟度在全球其他地區(qū)進行市場測試“。對于大型車輛，印度可能會轉(zhuǎn)向FCEV，部分原因是由于鋰離子的供應(yīng)限制以及部分由經(jīng)濟和市場力量驅(qū)動。

該報告援引BEV市場領(lǐng)導(dǎo)者中國的例子說，該國目前正專注于FCEV技術(shù)的開發(fā)，并已制定目標，到2030年將服務(wù)超過100萬個FCEV和1,000個加氫站，而不會減少其驅(qū)動力建立BEV。報告稱，結(jié)果是“印度的電動汽車產(chǎn)品組合，隨著它的成熟，很可能反映出全球汽車行業(yè)的投資組合”。

畢馬威以其全球汽車執(zhí)行調(diào)查結(jié)果表示，預(yù)計不同的動力總成技術(shù)將會融合，到2040年，內(nèi)燃機（ICE），插電式混合動力汽車（PHEV），純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）的分布幾乎相等。

點評：畢馬威從印度工業(yè)基礎(chǔ)、印度資源儲備及電池技術(shù)發(fā)展等方面對印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢做出了判斷。印度作為人口大國，有著龐大的市場潛力，為燃料電池汽車提供了良好的土壤。

德國港口風電制氫項目WASh2Emden正式啟動

海事部門需要大量能源，使用可再生能源可以減少排放。日前德國WASh2Emden項目正式啟動。該項目在Emden海港對氫的環(huán)保應(yīng)用進行創(chuàng)新研究，研究了以氫氣形式存儲多余風能的可能性，并將氫用于港口的各種應(yīng)用領(lǐng)域。該項目的目的是通過使用可再生能源制氫氫來減少岸上港口運營，物流和港口船舶的二氧化碳排放和空氣污染物。

該項目由LeadPartnerNiedersachenPorts進行協(xié)調(diào)。其他項目合作伙伴是abhengineerENGINEERINGGmbH,theTyczkagroupofcompanies,MARIKOGmbHandtheGastechnologischesInstitutgGmbHFreibergDBI。該項目得到了聯(lián)邦運輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）的創(chuàng)新港口技術(shù)（IHATEC）資助計劃的支持。

點評：德國和法國是歐洲氫能源發(fā)展較快的國家。德國近期頻頻傳出各類氫能源示范研究項目，顯示了德國嘗試在氫能源領(lǐng)域取得領(lǐng)先的意圖。此次港口風電的研究項目，為氫能利用增添了一個新的可能。