“兩會”期間氫燃料電池產業引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。同時，發改委在《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》（修訂版）中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內容。這意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設。

我多次講過，在快速發展以三元鋰電池為主流的電動汽車時不要忽視對氫燃料電池的研發，更不能知難而退。但對于發展氫燃料電池也存在不同的看法。

一位能源界的資深人士就發微信給我談了他的不同意見。他認為：“蓄電池優勢在于可以充分利用現有電力系統設施，又可以直接利用多數可再生能源和核電的電力。而燃料電池需要解決制氫，以及儲運氫氣這一整套基礎設施建設運行問題。現在還很難說燃料電池就一定能夠成為不可或缺的新型能源系統之一，或肯定比蓄電池系統好。現在是搞煤炭的一批人反而在推燃料電池，并推煤制氫。”

我利用這個機會再次說明我為什么要支持氫燃料電池的研發應用，當然仁者見仁，智者見智。

1、以三元鋰電池為代表的充電電池和氫燃料電池今后都會有適合于自己特點的應用領域，不會是有我無他、有他無我的關系。但是由于三元鋰電池的應用比較容易入手，所以現在乘用車領域基本上是三元鋰電池一統天下，而這個領域的利益相關者刻意強調氫燃料電池的難點和不足，這樣做是有失偏頗的，不利于氫燃料電池的發展。

2、和氫燃料電池有難點和不足一樣，其實鋰電池也存在著很多問題和不足。已經多次發生的自燃事故被刻意淡化處理了。鋰電池的回收和處理沒有完全解決，對環境的影響不可無視。鋰也不是一種大眾的化學元素，現在鋰電池電動汽車雖然保有量并不大，生產量比例也不大，但已導致鋰的價格上漲了幾倍，如果今后電動汽車都采用鋰電池，鋰的資源是有問題的，價格也會猛漲，我們不能把電動汽車的寶都壓在鋰電池上。

3、鋰電池的充電時間長，續航距離有限，和氫燃料電池相比，這兩點是鋰電池的弱點。

4、現在一輛私人小轎車鋰電池重量大約有七、八百公斤，如果用在大客車上，例如銀龍客車，鋰電池的重量有幾噸，不僅消耗大量寶貴的金屬鋰，大量使用也用不起。由于存在這個問題，所以更不可能把鋰電池作為今后載重汽車的動力。在載重汽車和大型客車領域，氫燃料電池有明顯的優點。

5、有人談到蓄電池可以充分利用現在的電力系統，可以利用可再生能源和核電。氫燃料電池所需要的氫也可以利用可再生能源和核電制氫，最近這方面已經有很多報道。有一些煤炭企業，例如神華，他們參加氫能源產業聯盟，因為他們的煤化工產業當中，就副產出很多氫。中石化也是如此。所以中石化也很熱衷于發展氫能。而更多的則是非煤產業的企業和研究機構。例如，大連化物所、濰柴動力、上海汽車、東方電氣等。