中國新能源汽車的發展世界領先，但同時也面臨著如何處置即將大規模退役的動力電池的問題。全國人大代表、天能集團董事局主席張天任近日在接受中國日報采訪時表示，今年兩會他將提交一份《關于加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全的建議》，呼吁國家重視新能源動力電池的再生、循環利用。

張天任認為退役的動力電池利用的好是資源，利用不好是垃圾。“新能源汽車動力鋰電池就是這樣，加強對報廢新能源動力鋰電池的再生循環利用，能夠確保國家的戰略資源安全，減少對外依存度，意義十分重大。”

據了解，近年來，我國新能源汽車的發展駛入“快車道”，2018年產銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩居全球第一。預計到2020年產銷量將突破200萬輛的大關。動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。

據中國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12～20萬噸，2025年達到35萬噸的規模。

一方面是即將大量涌現的報廢新能源動力鋰電池，另一方面則是鋰資源嚴重依賴于進口。

張天任說，我國每年需要進口大量的鋰礦，對外依存度超過85%；“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲，從2015年初的不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅接近三倍，極大增加了我國鋰離子電池制造企業的采購成本，對我國的資源安全提出了嚴重挑戰。

“報廢的動力鋰電池是寶貴的‘城市礦山’，且金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，保護國家資源戰略的安全。”

此外，報廢鋰電池如果處理不當，隨意丟棄，也會對生態環境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機物，負極中的碳材料等，都會對水體和土壤造成嚴重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數十年都難以恢復。

張天任建議，有關部門加快制訂報廢電池的回收及再生利用的管理標準、技術標準和評價標準，如Pack系統拆解的現場工藝規范，電池余量的檢測標準等；鼓勵具有產業優勢的地方編制新能源鋰電池監管、回收、循環利用的規劃和實施方案，通過先行先試，探索出更符合產業實際、更具可操作性的國家層面的實施方案。

他還建議，加快研究制定財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用；統籌現有的資金專項，對回收體系的建設，再生冶煉的科技攻關等，給予資金補貼；確定一批標桿企業和示范項目，優先推薦其申報綠色制造、節能環保等專項資金，發揮行業引領作用；探索建立政府資助引領、企業和社會資金多元投入、經濟和環境效益共享的資金保障機制。