眾所周知，鋰電池的能量密度是各國電動車項目發展難以逾越的一道難關，為了解決這一世界級難題，中美日韓都推出了相應的鋰電池研發計劃，希望在2020年將鋰電池能量密度提升到300Wh/kg。

不過，日前我國寧德時代新能源科技股份有限公司邁出關鍵一步，已經率先開發出304Wh/kg的電池樣品，就結果而言，此舉不僅讓我國在鋰電池能源密度研發中取得領先優勢，更為我國的電動汽車發展奠定堅實的技術基礎，畢竟電動汽車發展的關鍵瓶頸就是電池能量密度。

而且，鋰電池是目前應有最為廣泛的新能源汽車動力電池，此番我國能在電池能量密度上率先取得突破，無疑將讓我國電動汽車發展取得先行一步的優勢，一旦該系列產品順利量產，或將成為中國制造走出去的又一標志性產品。

其實鋰電池之所以應用廣，更多的是源于該型電池具備能量密度高。循環使用壽命長的優勢，但鋰電池本身也有一些難以克服的技術難關，其中鋰電池的穩定性與安全性，這從過去手機電池充電爆炸事件中可見一斑。

不過，寧德時代在技術研發中腳踏實地，將鋰電池的正極材料作為突破點，畢竟現有的負極材料能量密度已經遠高于正極材料，功夫不負苦心人，寧德時代終于研發并量產了一款高鎳正極材料，相較于日韓推出的鋰電池產品，國產鋰電池使用的高鎳材料擁有可逆容度高、壓實密度高與結構問題的優勢，贏得了眾多國內外用戶的信任。

另外，當前電動汽車應用的一個瓶頸就是續航里程問題，而這一問題的能夠解決取決于鋰電池能量密度的開發程度，為了解決突破這一世界級難題，寧德時代放棄了過去的傳統碳包覆技術，并在近兩年的時間里著力于硅材料制備，最終研發出新型人造電解質界面膜包覆的硅碳復合負極材料。

與此同時，寧德時代還在如何為鋰電池瘦身的問題上下了苦工，畢竟現在電動汽車發展的一個問題就是如何用最小的體積安裝最多的鋰電池，這將直接決定電動汽車的續航里程與使用成本，而寧德時代首次將特種級別的“7系鋁”應用在電池包下箱體上，不僅減輕了電池的重量，同時也讓鋰電池擁有堅固的箱體。

值得注意的是，作為一個發展中的大國，我國在許多領域都存在諸多空白，難以與發展數十年乃至上百年的企業一較高下，換個角度來看，在新技術的應用與推廣上，我國也少了許多不必要負擔，這也是我國能夠率先突破鋰電池能量密度關鍵原因。

另外，鋰電池作為當前應有前景廣的一種新能源電池，也可為我國特種工業的發展提供助力，畢竟當前各國都在著力研發新技術武器裝備，此番我國在電池技術上取得領先優勢，未嘗不能在武器研發中先行一步。