在國家大力提倡發展新能源汽車的政策支持下，新能源汽車逐步進入人們的視野，整個新能源汽車行業呈現出蓬勃發展的態勢。進口、合資和自主品牌順應環保型社會的發展趨勢，在新能源領域持續發力，未來的購車市場，新能源一定會有不可替代的地位。

開瑞K60EV

新車特點：綜合續航301km、80kW的電動機、7座布局SUV、提供個性化選配

日前，開瑞汽車官方發布了一組開瑞K60EV車型的官圖，新車定位為一款純電動七座SUV車型，新車基于汽油版車型打造而來，綜合續航（NEDC標準）里程可達301km。新車已于8月8日正式上市。

外觀方面，新車整體設計基本與汽油版車型保持一致。新車的前進氣格柵采用三橫幅式設計，霧燈位置以及前進氣格柵均帶有藍色元素裝飾條，看上去更具科技感，也進一步彰顯了新能源車的特殊身份。此外，新車前杠采用大面積黑色飾板進行裝飾，進一步拉伸了整個車頭部分的視覺寬度，使整個車頭極具辨識度。

此前曝光的申報圖

車尾方面，新車同樣采用了現款汽油版車型的設計，橫條式鍍鉻裝飾貫穿整個車尾，使新車看上去更加時尚。此外，新車尾燈還疑似采用了LED光源，夜晚點亮時，視覺效果極為醒目。

內飾方面，開瑞K60EV的內飾與燃油版車型保持一致，在座椅以及空調出風口等處加入了藍色元素的點綴，突出其新能源車型的身份。從官圖中可以看出，新車采用了旋鈕式換擋桿。

動力方面，新車搭載最大功率為80kW（109Ps）的電動機，峰值扭矩為240Nm，由鎳鈷錳酸鋰蓄電池作為電力來源，在NEDC綜合工況標準下續航里程可達301km。

東風俊風E11K

上市時間：2018年年底

新車特點：續航里程310km、最高時速125km/h、三元材質鋰電池

6月8日，東風俊風E11K正式亮相，新車在外觀方面由汽油版經典軒逸打造而來，具有310km的續航里程，新車預計將在2018年底正式上市。

外觀方面，俊風E11K的外觀造型與日產經典軒逸基本保持一致，由于是電動車，不出意外的在進氣格柵上加入了藍色元素進行點綴。此外LOGO也替換為了俊風的圓形標志。

車輛的內飾同樣采用了經典軒逸的設計，無論是造型還是按鍵位置全都完全一樣，唯一可以做出區分的是方向盤上的藍色俊風標識。

動力方面，俊風E11K搭載的電動機具有100kW的最大功率，扭矩峰值為260Nm，車輛配備了三元材質鋰電池，具有125km/h的最高時速，續航里程可達310km。

零跑S01

上市時間：2018年8月底

新車特點：大尺寸全景天窗、零跑LeapCloud智聯系統、手機APP上遠程解鎖、預約充電、最大續航里程360公里，0-100km/h加速時間6.9秒、AI自動駕駛芯片

日前，我們從相關渠道獲悉，8月29日零跑汽車“異能晶體”能量場館將亮相成都太古里廣場，并于當晚舉行“高智量S01異能來襲”發布會。在發布會上，零跑S01全新內飾將會首次亮相公眾。最新的更高續航里程也將在發布會上對外公布，二期車主預約領號也將于29日晚開啟。

零跑汽車第一款車型S01補貼前售價20萬元以內，預計將于今年11月開啟預售，2019年5月開始批量交付，新車預計2019年1月開始小批量交付，2019年11月開始批量交付。

新車采用了當下非常流行的溜背式尾部設計，低矮的車身造型與修長的線條輪廓結合勾勒出運動的視覺效果，與其定位非常吻合。此外，新車C型LED尾燈點亮后視覺效果不錯，引人注目，同時車頂還配備有一塊大尺寸的全景天窗，有不錯的采光效果。

該車長寬高為4075mmX1760mmX1380mm，軸距為2500mm，整車質量為1240KG，行李廂容積為237L。新車將搭載了零跑LeapCloud智聯系統，配備有無線WFI、人臉識別系統等，并可在手機APP上實現遠程解鎖、預約空調、預約充電、一鍵尋車、遠程監控、遠程錄像、車輛分享、能量統計以及故障查看等功能。

零跑S01采用純電動系統，最大續航里程為360公里，0-100km/h加速時間為6.9秒。此外零跑汽車攜手大華股份聯合研發AI自動駕駛芯片，自動駕駛功能將介于L2-L3之間。

奔馳EQC

上市時間：2019年年初

新車特點：最大續航公里500km、全液晶儀表與中控屏幕連為一體的聯屏設計、0-100km/h加速時間不足5秒

日前，有國內媒體曝出了一張奔馳EQC的內飾圖片，新車為奔馳EQ品牌旗下的純電動SUV車型，或將于2018年9月4日在瑞典斯德哥爾摩正式發布，未來有望于2019年初在海外上市。據悉，新車基于MEA模塊化電氣平臺打造，其最大續航里程超500km。

由曝光的內飾圖片可見，新車延續了奔馳的傳統內飾風格，配有雙拇指控制系統的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表與中控屏幕連為一體的聯屏設計以及采用了最新觸控裝置的多媒體均有所配備。

奔馳EQC的外形部分吸取GenerationEQ概念車的設計元素，車身線條流暢低矮。新車定位于中型SUV，基于MEA平臺而來，在這一平臺架構中，電池被放置在地板上，而每一個車橋都會由一臺電動機進行驅動，由此構成電動四驅的架構。而與之匹配的電池組則是鋰離子電池組。該平臺在未來還將會生產EQA、純電動S級等車型。

動力方面，其將由兩臺150kW的電動馬達進行驅動，綜合最大功率達300kW，扭矩可達700Nm，0-100km/h加速時間不到5秒，最大續航里程超500km。

寶馬3系電動版

新車特點：續航482公里、車輛的前軸和后軸上搭載雙電機、高速上半自動駕駛、遙控自動泊車

近日，有外媒拍攝到了寶馬3系電動版路測的諜照。從諜照中可以看出純電動版3系與下一代燃油版車型的差別并不大，但車身前格柵的封閉構造則預示著這是一款純電動車。據了解，純電版寶馬3系將于今年10月份的巴黎車展與大家見面。

除封閉的前格柵外，該車前門以及后保險杠上還貼著“電動測試車”（electrictestvehicle）的標識，前車窗左下側也有紅色防火貼（外媒推測是歐洲汽車廠商測試電動車的強制性標識）。總而言之，通過偽裝車所展露的蛛絲馬跡，已經可以斷定這就是寶馬3系電動版的偽裝車了。

盡管從諜照中可以看到該車尾部依然有雙邊共兩出的排氣管，但這并不代表該車就配備了燃油發動機，而很可能是廠商為了掩人耳目，而有意為之的措施。當年保時捷在測試Taycan純電動超跑的原型車上，也是通過這種方式掩人耳目的。

另外，該媒體還透露，寶馬專門在公司內部將寶馬3系純電版的動力系統裝在了一輛特斯拉Model3上，以測試各項數據指標。這個消息印證了其已經將Model3作為主要競品。據了解，純電版寶馬3系的續航可達到300英里，約合482公里，而Model3的長續航版也能達到310英里，約合499公里，二者續航上幾乎不分伯仲。

目前Model3已經開賣，產量持續攀升，訂單卻依然源源不斷。相信隨著純電版寶馬3系的上市，將對Model3的市場地位形成較大威脅，好戲快要上演了。

總統來說，在新能源市場一片大好的背景下，車企在電池、電機和電控的技術上都投入了不少心血，充電難、續航里程短等問題一定會逐步解決，購車者的要求也會逐漸增加，未來新能源汽車一定會在市場上占據一席之地，讓我們拭目以待。