在101號高速公路上發生的一場特斯拉X型火災事故發生后的第六天，一名38歲的SanMateo男子身受重傷，該車的高壓鋰離子電池在坐在一個拖車場內重新點燃。山景消防部門。

　　這個啟示被包括在上個月由MountainViewFireChiefJuanDiaz撰寫的一份安全備忘錄中，并且由KTVU2首次報道。

　　周四，迪亞茲告訴本報，他在4月5日發布備忘錄，以保護他的部門的消防員在處理未來的電動車火災時。當鄰近部門聯系山景公司就特斯拉車禍發生的經驗教訓時，他分享了備忘錄。

　　“我們談到了我們面臨的挑戰，”迪亞茲說。“這是一種高壓直流電，可能導致致命的電擊。”

　　美國國家運輸安全委員會正在調查101號高速公路墜毀事故以及另外三起特斯拉事故，其中包括周二在佛羅里達州發生的一場火熱的2014年S型車禍，導致兩名青少年死亡。另外還在調查中：一名S型車在1月份墜毀在卡爾弗城附近的一輛消防車上，據報道，駕駛員當時表示自動駕駛儀正在使用中。它正在研究一種模型X的電池火災，它在8月開車進入LakeForest的家庭車庫。

　　山景消防部門安全報告詳述了3月23日山景消防員面臨的一個特斯拉X型墜毀在101號公路附近的85號高架天橋坡道上的混凝土屏障。司機沃爾特·黃在車禍中喪生。根據特斯拉的說法，汽車的電池遭受了前所未有的破壞。

　　在公司網站上，特斯拉寫道：“這次墜機事故的嚴重原因在于，減震器是一種旨在減少對混凝土車道分隔器的撞擊的高速公路安全屏障，在之前的事故中未被拆除或粉碎更換。

　　該公司在一篇博客文章中寫道：“我們從未在任何其他崩潰中看到X型的這種損害程度。

　　特斯拉還報告說，該車的自動駕駛儀功能在墜機時激活。

　　迪亞茲表示，他的部門處理了幾起電動汽車火災事故，但從未發生過“這種規模的事故”。

　　在備忘錄中，迪亞茲表示受損的離子電池在被澆上水后仍保持通電狀態，受損的電池存在電擊風險，“因為許多電池和高壓電線都暴露在外”。他還表示，“短路當電池內部在碰撞中被破壞時發生的電路事件，電池單元在稱為“熱失控”的過程中繼續產生熱量。

　　迪亞斯說，在熱失控事件期間，溫度可能會超過900華氏度。

　　“這就是我們在現場所經歷的，”迪亞茲說。“這就是我們稱之為車輛制造商的原因。”

　　在事故發生當天，特斯拉工程師拆除了約25％的電池。大約在事故發生后的五個半小時，消防部門確定X型飛機足夠安全，可以被拖走。山景消防隊員將拖車護送到院子，以防電池重新點燃。

　　電池在事故發生的一天內再次點燃兩次，六天后再次在三月二十九日再次點燃。兩周后，為了避免更多的火災，NTSB和特斯拉進行了電池降壓以完全斷電，迪亞茲在備忘錄中寫道。

　　“我們非常熟悉并意識到已經損壞的鋰離子電池有可能重新點燃，”迪亞茲說。“電池過熱。這不是一個令人驚訝的事件。”

　　在公司網站上，特斯拉寫道，其電池組“設計的目的是在極少數情況下發生火災，它會緩慢傳播，使乘客有足夠的時間離開汽車。據目擊者稱，這似乎是發生在這里的事情，因為我們知道在火災可能造成風險時，尚未有X型住戶。如此嚴重的碰撞可能會導致火災，無論車型如何，而特斯拉數十億英里的實際駕駛數據顯示，美國的一輛汽車比Tesla汽車遭遇火災的可能性高出五倍。”