一年以前，豐田通過媒體開始慢慢曝光了自己的純電動汽車的計劃，見之前的文章《豐田的純電動汽車計劃和全固態(tài)電池》，最近又通過路透社和日經(jīng)來宣達傳統(tǒng)鋰電池的路線，我覺得有以下的幾個判斷：

短期內(nèi)豐田的取向是用方殼還是圓柱，還是沒辦法做定論，從供給端來看未來也可能使用圓柱電芯，這里牽涉到一個自我否定的過程，從自己的幾個項目到特斯拉給豐田做的RAV4。

短期內(nèi)豐田需要用松下已有NCA的技術(shù)來做電池，但是豐田對于產(chǎn)能和產(chǎn)線的要求，使得自己需要注入到模組和Pack設(shè)計里面，電芯的生產(chǎn)要不要涉及，一時半會沒公布。

短期內(nèi)，豐田的固態(tài)電池還是比較嚇唬人的，和松下的合資電池企業(yè)出現(xiàn)，也是需要進一步嘗試放大和規(guī)模化，這個產(chǎn)業(yè)化的速度可能離我們預期的要晚個幾年。

松下的電池業(yè)務確實如UBS所談的那樣并不是很賺錢，隨著特斯拉的引入供應商，嚴重依賴特斯拉的局面也需要做一些變化。

豐田將與松下集團計劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業(yè)，該合資公司豐田將持有51%的股份，松下持有49%，當合資公司成立后，當前松下五家自有電池工廠的控制權(quán)將交由新公司來進行管理。根據(jù)情況來看，3家方形電芯會納入這個體系。而在中國無錫這邊工廠是不是在里面還不知道，現(xiàn)有的圓柱電池的產(chǎn)能還不清楚。

還有一個問題是，松下目前給福特和本田都提供電芯，如果這些電池廠給了豐田，給這兩家的供應可能有點問題，好在目前PHEV的電池供應量并不大。

松下在上海的電池供應看上去是要被幾家公司所取代了。

豐田表示，將與松下合作生產(chǎn)“現(xiàn)用于混合動力汽車50倍容量的電池組”（這么來算基本是50-70kWh左右了），未來該合資公司也將向馬自達、大發(fā)汽車以及斯巴魯提供電池供應。從這個產(chǎn)能規(guī)劃來看，松下把和特斯拉的這部分單獨拉出來，然后剩下的和豐田全面合作。

豐田與松下也會增加對于高容量固態(tài)電池的研發(fā)資金，這個可能也是一個很重要的方面，從目前的態(tài)勢來看，豐田可能管理層和執(zhí)行層上面存在分歧，使得EV要做，在技術(shù)層面自己認為并不是特別合適的時間也要做，這個事情也就存在了一個過渡階段，從2020年開始逐步上量，過渡到2023-2025的固態(tài)電池階段。