在2018北美車展上，三星電子展示了其為電動車和插電混合動力車型提供動力的最新電池產(chǎn)品，包括快速充電電動車電池、多功能模塊組電池和低高度電池。這些電池快充20分鐘，可使電動汽車最大續(xù)航里程達600公里。現(xiàn)如今的車載電池技術(shù)一般都分布在三四百公里左右，可見，三星所推出的車用電池技術(shù)在續(xù)航里程上具有較為明顯的優(yōu)勢。

蓄電池是汽車必不可少的一部分，從蓄電池的構(gòu)成材料以及所產(chǎn)生的化學反應(yīng)來看，蓄電池具有電量儲存時間長等優(yōu)勢特征。從膠體鉛酸蓄電池到AGM型電池，蓄電池也在不斷地進行著產(chǎn)品的更新?lián)Q代。目前車內(nèi)啟停系統(tǒng)專用的蓄電池主要采用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池，例如奧迪旗下品牌一汽奧迪A1，奧迪A7，一汽奧迪A4L、A6L；路虎旗下品牌路虎攬勝3.6LSUV、路虎攬勝運動版5.0LSUV等汽車品牌，它們所配置的蓄電池中都含有AGM玻璃纖維隔板。

現(xiàn)在各國對汽車尾氣排放以及燃油經(jīng)濟性的要求越來越高，這就需要蓄電池能夠快速的充放電，同時也需要高容量以應(yīng)付發(fā)動機停機車內(nèi)用電器的工作使用。而三星電子所研發(fā)的低高度電池和展示的“石墨烯球”技術(shù)，相較于固態(tài)電池提高了45%的容量和近5倍的充電速度。在未來的市場推廣中，這些電池技術(shù)可以將深度放電性能這一優(yōu)勢擴大化，在提高使用率的同時提高自身在市場上的占有率。

國家政策推動我國新能源汽車成爆發(fā)式發(fā)展，與此同時帶動了動力鋰離子電池的市場需求量。CATL、比亞迪可以被視作我國鋰離子電池生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，且他們所生產(chǎn)的鋰離子電池在必能率、能量密度、功率密度、循環(huán)壽命上都較其它動力電池要好。

而在國際市場當中，松下、LG化學、三星電子三巨頭仍然主導者當前全球高性能鋰電池市場，尤其是三星電子企業(yè)，所推出的最新車用電池技術(shù)以及被吹捧為“奇跡材料”的石墨烯球技術(shù)，不僅實現(xiàn)了對鋰離子電池的創(chuàng)新，而且在未來很有可能成為鋰離子電池的替代品，石墨烯具有的強度最大，導電導熱性能最強等特征也將適用于多種類型的車輛和電動汽車設(shè)計上，而且三星電子的科技實力以及研發(fā)能力本身在國際市場競爭中有著較大的優(yōu)勢。

如果說三星電子能將車展上所展示的車載動力電池進行量產(chǎn)的話，未來無疑將會給新能源帶來巨大的技術(shù)支持，更會掀起一場席卷全球的顛覆性新技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命。但鋰離子電池現(xiàn)如今在市場上仍占有較大的比重，日韓在鋰離子電池設(shè)備制造上一直處于國際領(lǐng)先地位，我國則將鋰電分為動力鋰電、儲能鋰電以及消費鋰電，并將其運用到各行各業(yè)之中，且我國重視鋰電的發(fā)展，逐漸增大對鋰電生產(chǎn)的投資力度。所以說，三星電子旗下的最新車用電池技術(shù)與耐酸性高，吸附電解液能力較強的鋰電，未來在國際市場上的競爭也會更加激烈。