談到汽車這一行業(yè)人們最關(guān)注的的話題一定是新能源汽車了，隨著新能源汽車的不斷普及，越來越多的企業(yè)投身到新能源汽車這一領(lǐng)域。受到環(huán)境污染的影響，環(huán)保問題現(xiàn)在變得越來越重要。新能源汽車出現(xiàn)的初衷也是為了解決傳統(tǒng)燃油汽車的排放問題，但是新能源汽車真的有我們看到的那么好嗎？還有哪些是我們所不知道的呢？下面就讓我們一起來看看吧！

目前新能源汽車的保有量已經(jīng)能夠達到261萬輛之多了，伴隨著新能源汽車的“報廢”，同時還帶來了不少的污染問題。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，從企業(yè)質(zhì)保期限以及電池循環(huán)壽命進行綜合測算的話，動力電池的報廢高峰期即將迎來。2018年至2020年這期間，全國累計報廢動力電池的體量將會達到12萬噸至20萬噸左右。

這樣的數(shù)字還是令人比較震驚的，雖然越來越多的企業(yè)投身到新能源汽車這一領(lǐng)域中。但是動力電池的續(xù)航能力一直沒有得到很好的解決，早在2009年開始就已經(jīng)啟動了推廣新能源汽車的戰(zhàn)略。到2012年一共推廣了新能源汽車數(shù)量達到1.7萬輛，到了2013年開始新能源汽車進入了高速發(fā)展階段。越來越多的消費者開始接受新能源汽車，截止到2018年新能源汽車的銷量已經(jīng)達到了125.6萬輛。

就連恒大的許家印也開始致力于新能源造車，在2018年先后花費了百億金額投身其中。先是收購了瑞典的NEVS新能源汽車集團，后來又花費高額用在動力電池這一塊，可見許家印對于新能源這一領(lǐng)域還是十分看好的。

雖然市場有著發(fā)展前景，但是也無法忽視動力電池“報廢”的情況。目前對于動力電池回收再利用采取的普遍方式是梯次利用，如果新能源汽車報廢的電池能力殘余能夠達到70%以上的，會經(jīng)過挑選、測試的環(huán)節(jié)用在儲能或是家庭用電等方面。在進行進一步的分解之后，進行再生處理。

一般動力電池使用多久會出現(xiàn)報廢的情況呢？按照廠家在動力電池的質(zhì)保時間來看，大部分都是六年至八年的時間。按照動力電池正常的使用和損耗來看，一般都是能夠達到這樣的時間的。在前期裝配的電池多數(shù)都是磷酸鐵鋰電池，其次是三元電池。而市場中“退役”的電池主要是磷酸鐵鋰電池，比較適合用在梯次利用這方面。三元電池中含有鎳、鈷等稀有元素，再生利用的價值會更高一些。

這樣來看的話回收利用這一產(chǎn)業(yè)的市場就會十分龐大，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，新能源汽車動力電池回收市場規(guī)模在2018年已經(jīng)超越了52億元。預計在2020年會超過100億元，2022年會超過300億元左右。在動力電池報廢之后，電池究竟會流向什么地方呢？怎樣才能有效的防止資源浪費和環(huán)境污染呢？

有業(yè)內(nèi)人士認為新能源汽車只是將城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到了電廠周邊，在電池回收困難時會對環(huán)境造成一定的污染。長城汽車的董事長魏建軍曾經(jīng)表示過：“發(fā)電主要依賴的是煤電，在能源轉(zhuǎn)化的過程中，電動汽車并不能夠起到節(jié)能環(huán)保的作用”。

比起鉛酸電池，鋰電池的污染性會弱一些。但是如果沒有很好的回收處理，污染也是比較大的。因此對于報廢的動力電池回收利用，也是各個國家重點關(guān)注的問題。其中發(fā)達國家的體系建設相對會比較成熟一點，大多數(shù)都是采用市場調(diào)節(jié)的方式。有效的完善回收市場化建設的基金。

但是目前電池處理產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展還在初級階段，一噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右，回收之后市場的價值只剩下8000元左右，也就是說企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池就會虧損500元。這樣的話自然會導致企業(yè)在回收這方面的積極性不高。

而乘用車使用的三元鋰電池，可再生利用的價值較高，企業(yè)布局也比較快。但是行業(yè)規(guī)模總體較小導致盈利比較困難，目前能夠具備比較成熟的廢舊動力蓄電池再生技術(shù)的，也只有格林美、廣東光華這些作為代表的企業(yè)，有著批量化再生處置的能力。

因此對于廢舊電池回收這一方面還需要進一步提高技術(shù)，努力讓廢舊動力電池回收更加批量化。讓環(huán)境污染變得更小，這樣新能源汽車才會得到更好的發(fā)展，市場前景才能更加廣泛。