由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策遲遲未出臺(tái)，使得整個(gè)新能源車市又進(jìn)入了“空檔期”。和傳統(tǒng)燃油車降價(jià)保市不同的是，新能源車企則選擇了“漲價(jià)”來(lái)應(yīng)對(duì)。

繼前不久新特汽車宣布旗下DEV1車型全系補(bǔ)貼后價(jià)格上漲最高6000元之后，小鵬汽車也加入了調(diào)價(jià)的隊(duì)伍中，旗下小鵬G3上市不到2月價(jià)格直接上調(diào)了2—3.4萬(wàn)元，漲幅最高達(dá)到了20.5%，讓不少網(wǎng)友紛紛感慨：“這個(gè)比炒股還來(lái)的快”。

相對(duì)于造車新勢(shì)力而言，傳統(tǒng)新能源車企就顯得頗為“穩(wěn)重”，不過(guò)也是蠢蠢欲動(dòng)。據(jù)全國(guó)排名前十的《車壹圈》了解，截止目前，只有北汽新能源旗下的EX360官方宣布了價(jià)格上調(diào)，全系上漲5000元至8.49-10.39萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，漲幅達(dá)到了4.8%—6.3%。

而對(duì)于眾多尚未調(diào)價(jià)的新能源車企，大多數(shù)還是處于觀望的狀態(tài)。據(jù)全國(guó)排名前十的《車壹圈》了解，吉利和比亞迪則均承諾在2019年1月31日前繳納定金并簽訂購(gòu)車協(xié)議的客戶，可享受2018年補(bǔ)貼后的售價(jià)，這也暗示著過(guò)后新車價(jià)格將上漲。并且，《車壹圈》還從某北汽新能源4S店詢問(wèn)得知：“如果過(guò)段時(shí)間補(bǔ)貼政策出臺(tái)，屆時(shí)產(chǎn)品價(jià)格將上漲3萬(wàn)元左右。”

當(dāng)然，相比之后期調(diào)價(jià)的尷尬，部分車企已經(jīng)在新車定價(jià)上“做手腳”了。就拿剛剛公布預(yù)售價(jià)的上汽名爵EZS來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼后11.98萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)格已經(jīng)相比同級(jí)的小型純電SUV如長(zhǎng)安CS15EV、比亞迪元新能源等車型普遍高出了3萬(wàn)元以上。

拋開(kāi)產(chǎn)品本身的因素，按照此前網(wǎng)上曝光的2019年新能源車補(bǔ)貼退坡將達(dá)到40%的水平，新車之所以這么定價(jià)也就不難理解了。

價(jià)格普遍上揚(yáng)，都是補(bǔ)貼退坡的“錯(cuò)”？

綜合以上種種，可以預(yù)見(jiàn)的是，2019年新能源車價(jià)格普遍上漲將會(huì)是大概率事件。難道價(jià)格的普遍上揚(yáng)都是補(bǔ)貼退坡的“錯(cuò)”嗎？

其實(shí)并不然！在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)，歸根究底還是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，更多的是靠政策的這條“大手”來(lái)推動(dòng)。

隨著補(bǔ)貼的退坡，國(guó)內(nèi)的新能源汽車慢慢步入了“后補(bǔ)貼時(shí)代”，逐步由“政策導(dǎo)向”向“市場(chǎng)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是一種利好。

補(bǔ)貼退坡已成定局，新能源車企如何應(yīng)對(duì)？

面對(duì)補(bǔ)貼退坡的壓力，在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)，新能源車企要想求生存唯有以下三條路可走：上調(diào)售價(jià)、降低成本、提升產(chǎn)品和品牌的溢價(jià)能力。考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感性，這個(gè)顯然不是最佳的選擇。

如果想要降低成本，則需要從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來(lái)入手。一方面，廠商通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部管理以及提升技術(shù)的方式來(lái)降低成本；另一方面通過(guò)壓縮經(jīng)銷商、供應(yīng)商的盈利空間來(lái)補(bǔ)充利潤(rùn)。當(dāng)然，以上這兩種措施都需要一定的規(guī)模和銷量來(lái)積累。

而如果想要兩全其美的話，提高產(chǎn)品和品牌的溢價(jià)能力才是最長(zhǎng)遠(yuǎn)，也是最行之有效的舉措。

價(jià)格紛紛上調(diào)，現(xiàn)在是購(gòu)新能源車的最佳時(shí)機(jī)？

看到這，估計(jì)有小伙伴們會(huì)問(wèn)；“價(jià)格紛紛上調(diào)，現(xiàn)在是購(gòu)新能源車的最佳時(shí)機(jī)嗎？”在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)，這個(gè)需要分成兩個(gè)層面來(lái)考慮。

就好比買房一樣，如果你是剛需，身處于限牌限號(hào)的一線城市，圈哥覺(jué)得在補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，可以選擇入手一臺(tái)價(jià)格合適的新能源車型。

但如果你不是剛需，只是說(shuō)開(kāi)久了燃油車想換開(kāi)一下電動(dòng)車，圈哥認(rèn)為大可不必著急。即使補(bǔ)貼退坡下滑，價(jià)格價(jià)格會(huì)突然增長(zhǎng)，但是隨著未來(lái)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源車也會(huì)慢慢和現(xiàn)今的燃油車一樣下調(diào)價(jià)格。

總的來(lái)說(shuō)，雖然政策的調(diào)整短期會(huì)給國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域帶來(lái)一些“陣痛”，但在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來(lái)，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。一方面可以淘汰掉一些靠補(bǔ)貼生存的車企，改善新能源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)；另一方面也倒逼新能源車企創(chuàng)新技術(shù)以及提高產(chǎn)品和品牌的溢價(jià)能力。只有如此，才能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源領(lǐng)域真正意義上的“彎道超車”。