繼“雙積分”政策后，整車企業需進行一定比例的新能源車生產銷售成為硬性規定。近日，為了加大力度推動新能源汽車產業高質量健康發展，工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制工作啟動會。

據了解，工信部方面表示，此次編制的面向2035年的新能源汽車發展規劃，其目的是為我國新能源汽車下一階段的發展進行頂層設計。工信部部長苗圩指出，規劃編制工作中，要以新能源汽車高質量發展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發展的新模式。

當前，我國汽車工業正處于關鍵的攻堅時期，提高質量與生產效率、向新能源方向升級轉型是目前發展的重中之重，苗圩表示，中國汽車工業需要立足當前、謀劃長遠、系統布局產業的未來發展。通過制定新的規劃，深入研究重大問題，明確發展方向，才能抓住戰略機遇、破解發展難題，在未來世界產業格局中占據一席之地。

同時，苗圩指出，相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力。

自2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》以來，我國新能源汽車產業得到了長足發展：

2012年我國生產新能源汽車12552輛，銷售新能源汽車12791輛；而根據中汽協發布的最新數據顯示，我國2018年生產新能源汽車127萬輛，銷售新能源汽車125.6萬輛，其中新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，幾乎翻倍，中期協預測今年新能源乘用車銷量將超160萬輛，苗圩表示，2020年將全面沖刺200萬輛。

2012至2018六年中，制度紅利、政策紅利對我國新能源汽車產業加速發展起著至關重要的作用，同時也促進我國新能源汽車產業發生著由國內到全球、由低端到高端、由政策驅動到市場驅動的加速轉型。而隨著新一輪“規劃”編制的啟動以及未來實施，我國新能源汽車產業發展有望進一步加速提檔。

在過去的幾年里，為了推動新能源汽車產業的發展，工信部先后出臺了新能源汽車補貼和雙積分政策，使得大量新老車企爭相開辟新能源車市場。一哄而上的結果就是產品品質良莠不齊，甚至還出現了以新能源產品騙補的現象。

因而從2016年開始，國家給予新能源汽車的補貼開始逐漸減少，業內一直有傳言表示，2020年前后將徹底取消新能源汽車補貼。根據苗圩的發言，2019年的補貼新政正在制定中，雖然進一步收緊已成既定事實，但國家擇優補貼的意圖已經十分明顯了。再加上不久前發改委頒布的刺激汽車消費的6項措施中，將新能源汽車補貼結構優化問題列為重要措施，新能源產品綜合性能越先進，可以享受的補貼就越多，從中也可以看出國家正在有意識地引導企業將資源向新能源產品方向傾斜。

具體到企業層面，去年下半年開始，以蔚來、威馬為首的造車新勢力開始發力，在生產、交付數量方面都有一定程度的提升；自主傳統車企比如北汽新能源、榮威、比亞迪等等也預備有規劃地投放新產品來圈定市場穩住陣腳。但是無論對傳統車企還是造車新勢力，面臨的挑戰都是史無前例的，因為國家今年不但將進一步收緊補貼政策，還將繼續開放對外政策，以特斯拉為首的外國新能源勢力虎視眈眈，國內新能源品牌馬上就要跟合資、進口品牌開始硬碰硬的平等較量。