在電動(dòng)汽車行業(yè)，充電難始終是一個(gè)繞不過(guò)的“檻”，目前豐田、日產(chǎn)、通用這些產(chǎn)業(yè)巨頭試圖在兩個(gè)方向上同步解決充電難題：對(duì)電池本身進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，讓電池具備更強(qiáng)大的續(xù)航能力；與此同時(shí)，完善簡(jiǎn)化現(xiàn)有電動(dòng)汽車充電技術(shù)--如果為一輛電動(dòng)車充電的過(guò)程和普通燃油汽車一樣，那么即使電池只有160公里的續(xù)航能力，又怎么樣？這也就是為什么當(dāng)一輛使用地下無(wú)線充電的日產(chǎn)凌風(fēng)電動(dòng)車出現(xiàn)在谷歌山景城總部的時(shí)候，會(huì)引起如此多關(guān)注的原因。

多年來(lái)谷歌一直在進(jìn)行“未來(lái)汽車”的各種嘗試，從倍受關(guān)注的“無(wú)人駕駛汽車”，到電動(dòng)汽車“無(wú)線充電”項(xiàng)目——在谷歌的設(shè)想中，理想的電動(dòng)汽車在充電時(shí)，應(yīng)該拋棄目前必不可少的充電樁、電源插座，甚至電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應(yīng)裝置的充電汽車只需接近充電區(qū)域，就可以對(duì)車輛進(jìn)行充電了。和谷歌英雄所見略同，2011年底，戴姆勒和德國(guó)康達(dá)科提-溫弗勒公司也試驗(yàn)了一種類似的感應(yīng)充電設(shè)備——充電設(shè)備隱藏在停車位之下，當(dāng)汽車在停車位上停放時(shí)，即可觸發(fā)充電裝置。

谷歌和戴姆勒公司將電磁感應(yīng)充電設(shè)備埋在停車位之下的設(shè)計(jì)方案，來(lái)自一個(gè)名為“EffizienzhausPlusmitElektromobilitat”的計(jì)劃，它的最大亮點(diǎn)就是“充電不要電線”——通過(guò)在私人住宅的停車位（或是公共停產(chǎn)場(chǎng)）下放置充電線圈，利用汽車內(nèi)部的充電感應(yīng)裝置與其配合，達(dá)到為電動(dòng)車充電的目的。在這樣的技術(shù)手段下，充電效率達(dá)到了90%，將電力充滿所需的時(shí)間也大為減少，只需要一至兩個(gè)小時(shí)，與消費(fèi)者的心理預(yù)期相去不遠(yuǎn)了。

谷歌和戴姆勒的無(wú)線充電計(jì)劃還同時(shí)解決了電動(dòng)車充電站的布點(diǎn)問(wèn)題——將設(shè)備埋藏在停車位之下，可以充分利用現(xiàn)有空間，用戶只要把車停下就可以進(jìn)行充電。

除了私家車庫(kù)，公用停車場(chǎng)也可以部署這種設(shè)備。即便是要考慮建設(shè)專用的地下感應(yīng)式充電站，由于取消了充電樁、電源插座和電線等設(shè)施，需要的空間也會(huì)比有線充電站要小得多。無(wú)線充電使電動(dòng)車的充電手段更為靈活，用戶在很多時(shí)候都可以得到電力補(bǔ)充，從外部緩解了電動(dòng)車電池本身效力的不足。

在目前的技術(shù)條件下，“隔空充電”最大的問(wèn)題是傳輸效率。電磁輻射本身的性質(zhì)決定它只適合傳遞信息，并不適合進(jìn)行能量的傳輸，因?yàn)檩椛錄]有定向性，如果用來(lái)傳輸能量，大部分都將浪費(fèi)在傳輸?shù)目臻g中；而那些定向性的電磁輻射，比如激光，本身存在破壞性，只適合能量輸出，并不適合傳送。在谷歌和戴姆勒的工程師手里，隔空傳輸電力的技術(shù)終于得到了大力推進(jìn)。這是一種被稱為“磁性耦合”的技術(shù)：在近距離內(nèi)，兩個(gè)頻率相同的諧振物體，可以產(chǎn)生很強(qiáng)的相互感應(yīng)，并且有效地交換能量。

這種磁共振現(xiàn)象是一種電力傳輸?shù)臐撛谑侄巍Ｋ谋举|(zhì)是對(duì)電磁波進(jìn)行感應(yīng)。原理與變壓器有些類似，在發(fā)送和接收端各有一個(gè)線圈，發(fā)送端的線圈連接有線電源產(chǎn)生電磁信號(hào)，而接收端線圈則負(fù)責(zé)感應(yīng)發(fā)送端的信號(hào)，并將它轉(zhuǎn)化為電流給汽車中的電池充電。

不過(guò)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)雖然初露曙光，但離真正的商業(yè)化推廣，仍有很長(zhǎng)一段路要走。

第一個(gè)障礙是感應(yīng)技術(shù)的靈敏程度，以及由此引發(fā)的智能匹配問(wèn)題。感應(yīng)式線圈是目前看來(lái)最可行的無(wú)線充電手段，通過(guò)在接收線圈上配備一個(gè)電容、構(gòu)成一個(gè)具有特殊功能的天線，在特定的頻率下與發(fā)射線圈共振，之后便可以開始轉(zhuǎn)化電能。道理并不復(fù)雜，但是如何能讓不同公司、不同型號(hào)的汽車，都能方便地找到這個(gè)頻率，卻不是一件簡(jiǎn)單的事；

此外，如果發(fā)射器附近放置的是不匹配的異物，就有可能引發(fā)麻煩甚至危險(xiǎn)，所以無(wú)線充電設(shè)備需要有對(duì)受電目標(biāo)的識(shí)別。只有識(shí)別準(zhǔn)確了，才能夠送電。

如此看來(lái)，所有這些設(shè)備——無(wú)論是發(fā)射設(shè)備還是接收設(shè)備，都必須能針對(duì)共振頻率進(jìn)行自我調(diào)整、智能識(shí)別，這樣才能走向真正的市場(chǎng)化。這意味著必須建立一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使技術(shù)可以跨品牌使用。不僅要有一組通用的共振頻率，還需要一套標(biāo)準(zhǔn)的識(shí)別碼發(fā)送、解碼和激活技術(shù)。這一切都是為了發(fā)射器能夠在各種條件下正確感應(yīng)到接收器，“一視同仁”地傳送電力——如果大眾品牌的電動(dòng)車不“認(rèn)”豐田的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，那就太麻煩了。