或許有些電動車使用者會問到，是什么因素導致電動車電池受損或者報廢？是電動車電池自身的問題還是使用習慣的因素呢？影響電動車電池報廢的因素有哪些呢？鄭州168電池網給你解答關于電動車電池受損的各種因素：

首先，給大家介紹在電動車使用過程中應該禁止的各種情況。

1、如果發現電動車電池連續充電10小時后還沒有轉燈，應馬上停止充電，檢查電動車電池電池外殼的溫度是否發燙。會的話應該盡早送修，無法立即送修者，應控制充電總時間不超過8小時，否則電池將會因膨脹變形而損壞。

2、禁止經常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動車

3、禁止閑置時間過長（不得超過三天，且所剩電量應大于40%禁止虧電存放）

4、禁止經常使用到欠壓保護電路起作用的時候才充電

5、嚴禁將電池的正負極短路

電動車電池受損的各種因素

一、電動車電池充電器的原因（充電不轉燈）

1、充電器參數不匹配，產生漂移；

2、線路問題；

3、電池因素：失水，電池內部有單格短路，硫化較為嚴重。

排查方法：

1、檢查充電器是否損壞，充電參數是否符合要求（有的人用48V充電器來充36V電池組）看是否電壓偏高（14.8V/個以上的或涓流轉換電流偏低）

2、檢查充電回路保險絲是否接觸良好，保險絲座有無燒焦痕跡，檢查連線插接頭接觸是否良好，包含充電器的插頭的車上的插座。

3、查看電池內部是否有干涸現象，即電池是否缺液嚴重。干涸的電池應補加純水或1.05g/cm3稀硫酸，進行維護充放電進行修復，同時測量單格電壓，看是否有單格短路的存在。

4、還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。硫化嚴重的話，內阻增大，充電就會引起嚴重發熱。

5、極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，放電時電壓下降特別快。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電法進行修復。

6、禁止電池的最大放電電流超過額定容量150%也就是如果是6-DZM-10常說的那種12AH電池）電池，最大放電電流為10150%＝15A,如果是6-DZM-17電池它放電電流大為17150%約為25A,如果是20AH電池最大放電電流為30A，這樣也同樣的限制了控制器限流值的大小。

建議：

1、最好不要在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動車。還有應注意的轉燈并不表示此時的電池已經充滿電，差不多只有95%99%需要繼續浮充1-2個小時來把它充滿。

2、做到及時充電，閑置時間最好不超過12個小時，同時應增加相應浮充的時間。

3、使用量較少者，最好使用到50%-80%后再充電，有利于延長電池使用壽命。

4、電池使用一年后，每間隔2個月，最好恒流充電一次，電流大小為C15時間20小時。

5、少拉重物，速度不要開得太快，減小電池的放電電流。

6、緩慢加速，減小大電流對電池，控制器及電機的沖擊。

二、控制器的重要因素

蓄電池的放電過程是電動車主要的工作循環之一，也就是電動車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數，因而它也是影響蓄電池循環使用壽命的重要因素。而人們往往忽略這一因素，將影響電動車蓄電池循環使用壽命的責任全部歸咎于蓄電池和充電器生產廠家，使蓄電池和充電器生產廠家蒙受許多的不白之冤。

例如：

①、大電流放電。一般36V/10AH鉛酸蓄電池最大放電電流為1C即10A放電，而目前電動車廠家為了迎合消費者的市場需求，提高加速動力、提高行駛速度、提高爬坡能力及載荷水平，往往將36V/10AH鉛酸蓄電池電動車控制器的限流電流放寬至大于14A甚至大于20A,這樣它各方面的性能指標是提高了，但縮短了蓄電池的循環使用壽命，當然這些問題在用戶使用前期是察覺不到，使用半年后感覺電動車比以前勁小、充電時充電器不轉換充飽指示燈等等。

②過放電。過放電也是直接影響蓄電池循環使用壽命的重要因素，控制器一般均設有欠壓保護電路，但要防止使用蓄電池的回升電壓（也就是蓄電池停止放電后，每只蓄電池的電壓就會回升2V左右）

三、電機的重要因素

電機是電動自行車中將電池的電能轉換為動能的裝置，電機在這個轉換過程中有一部分能量是要被電機的轉換效率消耗掉，電機在不同的電流段中運轉是有不同的轉換效率，一般各個電動車廠都會根據不同電動車設置一個最大工作電流，當外來負載較大時，電動自行車的工作電流達到最大值，輸入功率也就達到最大值，例如：某電動車最大工作電流設置為12A，工作電壓為36V那最大輸入功率就是：12*36=432W如果電機在432W輸入功率的情況下效率可達85%那輸出就是432*0.85=367.2W新車使用一段時間后電機的功率與效率會隨時間的推移逐漸降低，有可能是75%65%55%因電機的質量水平而定，這時電機的最大輸出功率就只有432*0.75=324W432*0.65=280.8W432*0.55=237.6W整車的各項性能指標就會明顯下降，電機電驅動系統惡化會引起電池工作電流的增大，超載能力或效率特性差的情況下，如果一旦出現2次以上惡性使用，電機的永磁體就會出現嚴重退磁現象，效率特性會全面惡化，導致電池工作電流急劇增加，放電時間急劇減少而使續行里程不足，顧客誤認為蓄電池容量已經衰退。有些用戶更換了新電池后整車的續行里程還是不足，這就說明并不一定是電池的問題了。

綜上所述，電動車使用時間久之后，電動車的各系統的運行狀態對電動車電池的壽命有著很大的影響，只有在使用過程中養成良好的習慣，才能有效的減緩電動車各項系統受損的程度。