與傳統燃油車相比，我國新能源車與國際上的技術差距要小一點，這恰恰是發展的一個機會，但是真正走出去的新能源汽車卻很少，這不僅與現階段我國的造車技術水平相關，也和中國企業對世界市場的理解和認知相關。三星的召回事件已經造成上百億美元的損失，這還是在相對成熟的手機電池領域。而車用動力電池無論在生產還是運輸的過程中，因為質量問題都可能造成人員的傷亡，這就要求電動汽車電池企業把質量和安全保障放在重中之重的地位。國際上有類心ECER100(關于結構和功能安全方面的特殊要求對電池驅動的電動車認證的統一規定)的電動汽車的認證，而國內的車企先要存活下去。事實上，只有加強對質量安全環節的把控，規范相關零部件的生產，嚴格控制好產品品質，中國車企才有可能追上國外的步伐。老牌國際車企追求的是品質穩中求勝，而我們國內企業都追求快速發展壯大，往往會減少在過程的把控能力。

作為傳統燃油車的質量體系和標準，已經積累上百年的時間去建立和完善，新能源汽車也同樣需要長時間的積累過程。在國家利好政策的引導下，車企的在技術儲備、研發方向確立方面，同樣需要時間去逐步的積累和沉淀，從而建立起完善的電動汽車的質量安全體系，慢慢去給市場和客戶不斷增加信心，讓老百姓真正認可新產品。這是需要我們車企拿工匠的精神和踏踏實實的做事的態度才可以，同時傳統車企的一些造車經驗，同樣可以應用到新型的電動汽車投制造過程。

新能源的發展需要通過市場的選擇，像國外的車如果出現問題就召回，違反規則就處罰，國家執行強有力的保障規則之后，市場的常態化運轉才會慢慢顯露，對于新能源汽車的發展才是正向的。長此以往，優秀的新能源汽車就會浮現出來，劣質的就會遭到淘汰。單靠擁抱高尚的情懷和精神去做產品，只是美好愿景的開始，最終把電動汽車這個新興行業做好，依靠的強大的工業體系與國家的正向引導才可能引向健康發展的道路。