隨著2019年新能源汽車補貼下滑，國內外車企正“焦急”想解決成本這道坎。與此同時，這兩年國內動力電池企業淘汰賽愈演愈烈，動力電池企業也在尋求各種方法準備打一場突圍戰，以便能夠在市場上大展拳腳！

面對各種挑戰，除了不斷的資金投入和實現技術革新，另外一條捷徑是選擇和車企進行深化合作，行業“老大哥”寧德時代已經與長安、吉利、寶馬等汽車企業達成投資和深度合作，又在近日與一汽集團建立動力電池合資企業。

實際上，動力電池作為發展新能源汽車的必需品，車企也有“抱大腿”的心態，選擇與電池企業合作，既能保證品質和優先配套權，也可以降低成本。而對于動力電池企業而言，和車企“捆綁”在一起，既能保證銷量和市場，又能提升產品本身的信用度。

電池企業加速捆綁車企中航鋰電“牽手”廣汽新能源

這不，又有一家車企和電池企業“官宣”了，2019年2月26日，中航鋰電董事長劉靜瑜帶隊拜訪廣汽新能源汽車有限公司副總經理席忠民及其項目團隊。

據獲悉，雙方團隊在技術、產品規劃、商務等方面進行深入研究和探討，對合作項目雙方技術人員在細節上進行了討論確認，不過合作的具體細節還沒有公布出來。

目前，中航鋰電裝機合作車企集中在北汽福田、長安汽車、江淮汽車等。本次中航鋰電高層與廣汽新能源領導的會晤，將開啟雙方戰略合作新篇章，也釋放出中航鋰電布局乘用車市場是“吃了秤砣——鐵了心”。

資料顯示，中航鋰電成立于2009年，由中國特種工業集團有限公司及常州地方政府共同投資組建，專業從事鋰離子動力電池、電源系統研發及生產的新能源高科技公司。公司現有洛陽、常州兩大生產基地及一個專業研發機構中航鋰電技術研究院。

其中，常州生產基地占地1050畝，計劃總投資125億元，分三期建設，目前已完成一期項目建設，具備年產能2.5GWh；洛陽生產基地占地575畝，具備年產能2.5GWh；中航鋰電技術研究院占地245畝，致力于動力電池關鍵技術和先進材料的研發與應用，打造國際領先的新能源研發中心。

今年，中航鋰電做了充足的準備，在技術研發和質量提升等方面積極布局。根據行業數據顯示，2019年1月，中航鋰電裝機總電量74,839KWh，位列第七位。

最后，行業人士認為，動力電池企業頻頻抱團車企，并與部分車企之間實施了股份綁定，這是目前的一大趨勢，對于車企和動力電池來說，即使在未來政策有所變化，也能夠降低企業本身的風險，進行產業變化和升級，順應市場的發展。